说到汽车混动系统，中国品牌经过最近几年的发展，在技术上早已全面领先世界。11月24日，“中国心”十佳混动系统专家评委吴佩，联合长安启源官方对“中国心”十佳混动系统——长安启源数智AI电驱进行了拆解直播。作为“中国心”十佳混动系统专家评委，同时也是资深媒体人的吴佩，是如何评价这套混动系统的呢？让我们一起来看一下。

“10层扁线又省又有劲”

作为新能源汽车的核心零部件，电机承担着快速扭矩响应、能量回收、调节工况点等任务，长安启源是全球首个在混动领域应用10层Hairpin扁线技术的车企。

吴佩用“又省又有劲”来精准评价这项技术的优势。据吴佩介绍，目前在全世界范围内只有两家在使用10层扁线绕组技术，一个是特斯拉的纯电车型，另外一个就是长安启源的插电混动车。在大部分品牌采用6层扁线绕组，少量采用了8层扁线绕组的当下，吴佩中肯的评价：“长安启源在未来的3-5年内都将持续领先行业。”

从技术难度上来看，10层绕组制造工艺难度成倍增加，必须突破焊点多、点间距小、多层同扭等带来的一系列行业难题。10层Hairpin扁线技术使得电机拥有了更高的功率与效率，数据显示，长安启源数智AI电驱电机峰值功率达到158kW，功率密度达到7kW/kg，最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%。

“突破技术极限的最薄硅钢片”

超薄硅钢片一经登场，吴佩一直把“太薄了”挂在嘴边。在得知长安启源硅钢片的厚度仅有0.27mm的时候，吴佩迫不及待地进行了一波科普：“在高性能的纯电跑车中，把硅钢片的厚度做到0.27mm的还算常见，但是一般的混动车型0.3mm是极限，启源的这个硅钢片是已经突破了这个极限。”

在相同电机叠高下，选用的硅钢片厚度越薄，其涡流损耗越小，即常说的铁损更低。0.27mm硅钢片电机比竞品0.3mm硅钢片电机效率提高0.3%。厚度降低的同时，硅钢片的强度并未减弱，通过工程师的仿真计算和多次实验，硅钢片的强度可以完美承受电机高达每分钟1万3的转速。

“4核高算力双电控芯片，多维算法特别顺”

长安启源的4核高算力双电控芯片，带来了远超同级的A-ECMS智慧能耗最优算法，不同于当前行业通用的基于车速+油门的二维控制规则，A-ECMS智慧能耗最优算法将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500多类信息，持续动态寻优，在用户实际使用场景中，可节能6%。

吴佩也在直播中分享了自己对于长安启源A05的试乘试驾感受：“在重庆的铁山坪，车辆处于完全亏电的状态下，不管是上坡还是下坡感觉都非常顺，感觉上坡下坡油门深浅程度完全不需要自己调整，算法已经帮你补足了。”

这也展现了这套算法的另一大特性，基于实时导航信息，对出行全过程进行智慧规划，合理分配能量，最大限度保证畅通路段高效用油、低速拥堵路段智慧用电，实现驾乘舒适性与使用经济性的完美兼顾。

“改变传统，混动专用发动机只做补能”

在直播中介绍长安启源1.5L高效蓝鲸混动发动机时，不少网友提出质疑，认为其81kW功率，143N·m扭矩的发动机参数过低，技术落后。对此，吴佩也给出了自己的看法：“传统的燃油车型，发动机承担了全部的驱动功能，而在混动车型中，发动机的作用仅仅是为了补能。功能不同，发动机的属性就不同，甚至可以说，如何让发动机功率降低，一直处于最优的工况范围，才是混动发动机技术的真正体现。”吴佩用“蛋炒饭”来类比，看起来最简单，其实又最困难。

长安启源采用蓝鲸系列的1.5L混动专用发动机，秉承蓝鲸“AGILE敏捷”燃烧技术，除了采用超高缸径行程比、高压缩比Atkinson循环，宽域冷却EGR，120mJ高能点火外，还采用了行业内其他同类型产品都没有搭载的350bar缸内直喷，14:1的超高压缩比，雾化颗粒更小，仅有头发丝的十分之一，这样提高了燃油经济性，排放也更环保。

总结

刚刚荣获“中国心”十佳混动系统的长安启源数智AI电驱，以强大的技术，以及超劲、超省、超智的完美融合，征服了各大专家评委。作为“中国心”十佳混动系统专家评委以及资深媒体的吴佩也给出了超高评价：“长安启源数智AI电驱，给到4核芯片，10层扁线，又省又有劲，车子好开是有原因的。”

正如吴佩所评价的，实力决定了品质。得益于率先搭载的中国十佳电驱，售价8.99万元起的数智电驱超省家轿——长安启源A05实现了零百加速6.8s，纯电续航145km，综合续航1300km，百公里综合油耗0.98L的超省价值，为用户带来了“油电同价新选择”。不止于此，长安启源A07、Q05已先后进入市场，A06也将于年内发布，“启源家族“以丰富的产品矩阵充分满足用户多元化的需求。