如今，新能源汽车可谓是一片繁华景象，蔚小理、传统车企转型以及独立运营的新品共同为新能源汽车行业带来了丰富的，覆盖多用户群里的优质产品。各大车企均在新能源汽车赛道投入了大部分精力和资金，这就导致这一领域的竞争愈发激烈。

    在越来越卷的市场竞争中，智能驾驶和智能座舱成为行业共同推崇的全新概念。飞凡R7更是打出了“智舱界屏霸 智驾界卷王”的口号，简单精辟地总结了产品定位及主要发力点。与此同时，10月底开始交付的小鹏G9也凭借其800V高压平台、智能座舱以及智能驾驶辅助系统成功出圈。作为同级车型，飞凡R7和小鹏G9在座舱和智能驾驶方面到底谁更卷呢？今天，我们就一起寻找答案。

    在智能座舱方面，飞凡R7在主流大屏的审美观上更进一步，43英寸的三联屏几乎铺满了整个操作台。在外观上看，其设计理念和奔驰的EQS十分相近，乍一看确实有种EQS的即视感。理念上，飞凡R7分别将仪表屏、中控屏、副驾驶娱乐屏集合成为一体，在操作上通过无缝流转、三指飞屏提升了使用时的科技感。其搭载的华为视觉增强AR-HUD平视系统可以在驻车状态下投射出一个70英寸的巨幕，配合贯穿式的三联屏形成了四屏联动的全新组合。

    小鹏G9则秉  着一贯的家族设计语言，虽然屏幕供应商和飞凡R7一样是全球顶尖厂商京东方，但小鹏G9在中控位置搭载的是30英寸高清中控屏+副驾娱乐屏的系统级整合显示解决方案，相比于飞凡R7更偏向于豪华感的贯穿屏来说，小鹏G9的整体观感更注重简洁，但实际观感上屏幕尺寸是足够大的，而且这两块屏幕间也是可以进行信息交互的。

    小鹏G9首次搭载的新一代3D人机交互系统X-mart4.0，无论在交互逻辑还是界面设计上都非常成熟。飞凡汽车rising os的“直觉式交互”操作体验也不错，二者在系统上的体验基本都遵循了简单易上手的设计思路。但小鹏G9的亮点在于，其3D人机交互系统能通过感知系统将真实世界立体化投射在车机屏幕上，实时呈现人驾和车驾过程中的驾驶信息感知，这样一来，座舱的沉浸式交互和驾驶安全性更有保障。

    语音交互方面，小鹏G9由于刚刚做了首次OTA升级，全场景语音2.0全面开放，这相比于飞凡R7而言优势就非常明显了。现在，小鹏G9的语音助手小P可实现毫秒级响应，从唤醒到界面反馈时间为270ms、到语音反馈小于700ms。也就是说，用户下达指令到收获执行都可在1s内完成。升级后，全程待命的小P不仅不会出现无故插话的尴尬现象，还能充分理解用户语义。当一位用户下达指令后，另一位用户说“我也要”等话术，表达出也要执行该命令的语境语义，都能获得小P的执行。

    小P也可并行四项指令，实现四音区拾音，前后排乘客的需求都可清晰分辨，通过距离下达指令用户最近的音箱进行语音反馈。值得一提的是，小鹏G9的语音助手还可以在弱网、无网状态下使用，即便在地下车库、高速、野外等网络信号差的情况下，也能用语音控制车辆，扩展了更多场景。

    在沉浸式座舱方面，依托于全局智能和硬件设备的双重升维，小鹏G9拥有睡眠空间、冥想空间、美妆空间、观影空间等多个组合，可满足用户短暂休息、沉浸式放松、深度娱乐等多种需求。在用车场景的拓展层面，小鹏G9的想象力要比单一承接娱乐能力的飞凡R7更全面一些。对于小鹏G9而言，这些实用性场景的划分离不开其多年来在用户需求方面的深刻见解，单从这一角度来说，刚刚独立运营1年的飞凡R7确实是吃亏的。

    在智能驾驶上，飞凡R7在算法上有了更多新意。结合当前主流的前融合算法和后融合算法，飞凡R7首创了全融合算法，实现前融合和后融合的混合融合。在算法上的优势也让飞凡R7博得了不少用户对其自研能力的肯定。从智能驾驶水平来说，飞凡R7具备5G-V2X、高精地图能力，同时还有强大视觉与雷达感知能力。虽然，5G-V2X、高精地图还需要城市基础设施的持续跟进和图商的进一步支持，现在仍然处于初级阶段，但目前看来飞凡R7是正在向L3级别的智能辅助驾驶迈进的。有车主实际测试过飞凡R7的领航辅助驾驶，在实际使用中，飞凡R7可以通过检测周围车辆的速度和距离来自动控制车辆，但还是离不开人为干预关注交通标线，所以更建议在高速公路或高架使用。

    小鹏G9则搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，可实现全场景智能辅助驾驶，这一辅助驾驶能力也是实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。怎么理解全场景智能辅助驾驶呢？这里的关键词在于“全场景”，也就是说，这项技术可以实现高速、城市快速路、城市主干道、城市次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖。简单总结就是，从一个停车位出发，到另一个停车位，从P档到P档，用户均可使用高阶智能辅助驾驶。

    小鹏G9的全场景NGP降低了对高精地图的依赖性，多重感知融合能力得到了进一步提升，系统可具备预测、规划能力，其驾驶逻辑更趋向于人类驾驶。在遍布周身的感知硬件的支持下，小鹏G9的全场景NGP对行驶情况的理解更加贴合人类，它实时敏锐的感知和理解能力，与用户用肉眼看到的和理解的世界无限趋近。从这一角度来看，小鹏G9的全场景NGP是具备人类驾驶员素养的，能预判到其他车辆的下一步操作，在加塞、防加塞等对抗场景中也可以做出人类驾驶员相同的执行。

    10月31日，经工信局、公安局、交通局审批后，小鹏 G9 成功获得广州智能网联汽车道路测试牌照。这是目前已知的首台零改装在售量产车获得中国道路范围内的自动驾驶路测资格，也意味着，小鹏G9其自动驾驶技术已经具备L4级别水平。

    在实际体验中，有网友测试了小鹏G9在弱网环境下较为狭窄的地下车库辅助驾驶的具体表现。紧紧依靠激光雷达，小鹏G9就可以顺利准确地完成自动转弯、会车等动作，对于过往行人和周边车辆，小鹏G9也迅速做出了避让决策，其过程不拖沓也没有出现急刹车等令人不适地突然决断。这也进一步说明，小鹏G9在智能驾驶辅助上已经呈现出了更人性化的操作感受，且不需要过多进行人工干预。

    对于主打性价比的飞凡R7，小鹏G9更偏向于通过技术为用户打造跨越式的出行体验。脱胎于上汽集团的飞凡R7虽具备优秀的整车制造经验和丰富的供应商资源，但也免不了有些传统车企在造车领域更偏向于稳扎稳打的血液。可以说，飞凡R7缺乏的正是小鹏汽车这样造车新势力在打造产品时的独特的想法、全新的科技和犀利的战略目光。