即将结束的2022年，被中国社会赋予了一重全新含义——“氢能爆发元年”。年内发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，在国家层面首次明确了氢的能源属性，对中国氢能发展具有重大的转折性意义。

中国“氢能爆发元年”的说法颇为抽象，其实，2022年还有一幅更真切可感的企业画卷——丰田的氢能“旋风”席卷国内。

从丰田氢燃料电池车圆满服务北京2022年冬奥会和冬残奥会，到丰田燃料电池研发与生产项目（一期）顺利在北京奠基，再到最环保的乘用车丰田第二代MIRAI迎来首批进口，业界乃至普通消费者都得以充分看到丰田在氢能领域的实力和雄心。

当然，没有人能随便成功。三十年如一日不惧外界质疑的坚持，才让丰田凭借一己之力加速了氢燃料电池技术路线的成熟，成为行业领军者；而积极寻求与广大中国伙伴的深度合作，则让丰田氢能战略在中国的落地按下加速键。

技术耕耘迎来收获期

最近两年，国家有关部门加强了对氢燃料电池车的鼓励。在政策助推下，氢能已经成为当下最热的风口之一。

资金层面，2021年8月，国家五部委明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。如果在示范期内达成目标，示范城市群最多可以拿到氢燃料电池汽车推广应用和氢能供应的18.7亿元奖励。

销量层面，国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提到，要在2025年之前，实现氢燃料电池车辆保有量约5万辆。到 2030年，氢能将成为碳达峰的有力支撑。

也正是最近两年，越来越多车企发布了氢能战略。追逐热点无可厚非，但这是人人都会的技能，在任何产业的竞争中，要想成为优等生都必须具备战略前瞻性，懂得提前布局，不能亦步亦趋。

而丰田在氢能赛道上，就是一个样本式的优等生。早在1992年，丰田就开始着手推进关于氢能技术方面的研发。

在相当长的一段时间里，氢能都是一个备受争议的技术路线。难得的是，丰田没有因质疑甚至嘲讽动摇自己的选择，而是三十年如一日坚持布局氢能，并取得了一系列行业瞩目的成绩。

氢燃料电池车拥有零污染、补能快等优势，因此也被称为“终极环保车”。2014年，丰田在全球上市销售第一代MIRAI，这也是世界首批量产的氢燃料电池车。2020年，丰田第二代MIRAI上市销售。

经过持续不断的革新，丰田氢燃料电池系统在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都做到了引领行业的技术水平。数据显示，第二代MIRAI的WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型提升约30%。

实打实的销量数据可以更真实地反映出消费者对丰田氢燃料电池技术的认可。截至目前，MIRAI的销量已超过2万辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈。

以开放心态扎根中国

中国一直是丰田氢能技术应用的战略要地。2021年10月，丰田在华首款商用氢燃料电池系统产品TLPower 100正式发售；丰田第二款在中国研发生产的氢燃料电池系统TL Power 80 也于2022年8月投入市场。

2022年初，在北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，247辆丰田品牌的氢燃料电池车，构成了中国首次氢燃料电池车车型在大型活动上的大规模应用，丰田氢能技术的成熟度和先进性得到充分验证。

2022年10月，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京举行。此项目是丰田在氢燃料电池领域在中国导入和推广氢燃料电池技术的重要战略举措，丰田氢燃料电池系统首次实现了在日本以外地区的现地研发和现地生产。

丰田在华的氢能布局，不仅源于自身发展的需求，也源于带动中国氢能产业发展、助力中国社会实现“碳中和”目标的企业责任感。

正因如此，丰田在中国市场布局氢能的过程中，从来不是单打独斗，而是在整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游，都与中国伙伴一起深度共建完善的氢能生态，形成合力。

作为丰田氢燃料电池国产之路的里程碑，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）的主体由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（简称“FCRD”）及华丰燃料电池有限公司（简称“FCTS”）构成，这两家企业都由丰田与中国伙伴合作成立。

其中，FCRD由丰田、亿华通及一汽、东风、广汽、北汽于2020年8月共同成立，主要业务为在中国开展商用车燃料电池系统研发工作；FCTS由丰田和亿华通于2021年6月合资成立，新公司FCTS将生产及销售FCRD开发的燃料电池系统。

行业标准制定方面，丰田和中国汽车技术研究中心共同承担了ISO 23828《燃料电池道路车辆-能源消耗测量》标准项目工作。此标准不仅是燃料电池领域，也是新能源汽车领域，首次实现了中国标准与国际有关机构的对接合作。

学术研究方面，2019年，丰田与清华大学成立联合研究院。在氢能方面，丰田计划发挥经验和优势，与中国专家学者一起探讨“适合中国的氢能应用”等课题。

为未来探索更多可能

氢能不仅是一种能源，更是构筑未来社会的基石之一。作为氢燃料电池技术的引领者，丰田在氢能应用场景上也持续进行多元化探索。

目前，丰田已将氢能应用在了巴士、卡车、叉车等商用车以及乘用车领域。2021年，丰田通过赛车运动，进一步向氢燃料发动机技术的开发发起了挑战，希望通过赛车这项极限运动，让氢燃料发动机在比赛中得到检验与进化。

在中国，完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务工作后，丰田继续推动冬奥会官方燃料电池车的后续应用。7月，曾作为北京冬奥会官方用车的柯斯达氢擎已作为北京CBD免费商务班车投入运营。

另一款参与服务2022北京冬奥会的第二代MIRAI，也计划在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动，为市民提供触手可及的氢能源车出行体验。

不仅如此，丰田中国还将在2022年末首批进口50辆第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道进行销售，这是氢燃料电池乘用车走向中国普通消费者日常生活的重要标志。

值得注意的是，丰田对氢能应用的探索步伐不仅仅限于交通领域，还涉及到家庭、工业等场景中。全球氢能权威组织国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将占全球能源需求的18%。

一方面，丰田依托成熟的储氢罐、燃料系统等技术，拓展研发出了更加便携的氢气储存和运输技术，尝试解决氢能在“储藏·运输·使用”过程中的安全性问题，将氢能的应用范围进一步延伸。

另一方面，丰田还研制了氢燃料电池发电机，该发电机的核心零部件运用了与MIRAI相同的燃料电池电堆，氢气和氧气在电堆中发生化学反应产生的电，足够一家小型工厂使用。

结语

作为未来社会的重要能源，氢能的推广具备无限想象空间，它既是达成“碳中和”目标的路径，也是开启一个正迎来井喷式发展的万亿级产业的钥匙。在这样一条具备双重意义的氢能赛道上，丰田是毫无疑问的执牛耳者。