10月3日，理想汽车官微发布了一篇微博，其中“全栈自研”四个字吸引了众多网友的关注。

此前，理想只靠理想ONE一款车便与小鹏、蔚来并称“三巨头”，在很多人眼中他们代表着中国先进智能汽车的发展方向，肩上扛着的是未来国产新能源的大旗。“全栈自研”意味着企业真正走向成熟，每一个中国品牌能做到这四个字都是值得庆贺的。

然而，大家还没来得及高兴多久，反转却来得很快。

理想L9，供应商配件的“缝合怪”

近期有媒体扒出理想L9核心部件供应商名单，理想声称的全栈自研其实绝大部分都是源自供应商。这张图一流出，就仿佛在网友中扔下了一枚深水炸弹，之前还为理想全栈自研而高兴的一帮人纷纷反水，原因只有一句话——

有多大期望，就有多大失望。

根据媒体的爆料，理想L9大部分零部件都是向供应商伸手，拿现成的配件进行“堆料”。

比如说，它的电池包、电芯与电池管理系统来自宁德时代，前后电机来自蜂巢传动与联合电子，智能驾驶部分的驾驶域控制器来自德赛西威、自动驾驶芯片来自地平线与英伟达，激光雷达来自禾赛科技等等。这些都跟网友想象中的“全栈自研”相去甚远。

再来看看理想L9引以为豪的空气悬挂。虽然配置单中标注理想L9的空气悬挂来自威巴克，但实际上，理想汽车合作的空气悬挂提供商还有上海保隆汽车科技、威克尔（无锡）减震器、浙江孔辉汽车科技等，前两家都有和大众、日产、福特等合资品牌合资，孔辉的客户基本是国产品牌。因此很多车主发现，大家同样开着理想L9，悬挂的体验却高低分明，这就是因为用了不同供应商的配件，是好是差全凭运气摸奖。

当然，也不是说理想没有自己的东西，增程发动机倒确实算是自研的。图中最下方的发动机来自四川理想，这个公司全称四川理想新晨科技有限公司，是理想汽车和新晨动力机械有限公司一起投资建立的，专门负责开发增程器。

但是，增程器这个东西，又到底会存在多久呢？

实际上，增程式技术已经被众多车圈大佬们普遍认为是落后的技术，很快就会被淘汰。而其最大的作用，可能就是在几年前纯电车技术发展还不够完善的时候，当做一个在燃油车时期和纯电车时期之间的过渡产品。

理想也正是因此而发展起来的，算是挣了一波青黄不接那几年的讨巧钱。

不过，现实没有给增程式技术留下很多时间。

一方面，今年下半年欧盟已经推出法案，到2035年禁止销售注册燃油汽车，包括增程式、插电混动等所有带内燃机的车型，随着这一趋势的全球化，中国很快也会走上这个道路，取消增程式汽车新能源牌照的政策便是一个明显的信号。

另一方面，当下纯电车相关技术尤其是三电技术飞速发展，在续航、补能等方面都已经有了长足的突破，作为过渡产品的增程式已经渐渐没有存在的必要。

这样的情况下，理想将增程器这样一个很快就要退出历史舞台的配件作为核心技术“全栈自研”，未免就有些可笑了。

虽然核心部件上“技术不够，堆料来凑”，但是对于电视机、电冰箱、电动座椅这另类的“三电”，理想却是下足了功夫——毕竟这些关系到消费者最直观的、最常用的体验感。

不得不说，在冰箱电视沙发这三大件上，理想还是“有点东西”的。

中国汽车工业弯道超车要靠硬技术

新能源汽车终将全面取代燃油车，这是不争的事实。

在全球范围内，中国的汽车工业不是起步最早的，却是发展最快的。尤其是最近的5到7年，中国车企已经进入了新能源赛道的超车时期，在技术、体验、设计等多个方面不断创新，已经迎头赶上特斯拉，甚至有些方面还有所超越。

在这样一种大环境下，车企应该靠踏踏实实的自研去取得突破，而不是避重就轻去耍一些花把戏。相比于理想，同样作为巨头的小鹏则在小鹏G9上展现出了不同的态度。

作为目前小鹏汽车最高端的旗舰车型，小鹏G9在性能上的提升有目共睹。在上市时小鹏汽车董事长&CEO何小鹏曾说，小鹏G9是豪华车里最智能的、智能车里最豪华的、量产电动车里充电最快的。看似短短的一句话，实际上包含了新能源汽车的三大痛点。

智能，毫无疑问是当前汽车行业的主攻方向。随着小鹏将XPILOT向XNGP升级，小鹏G9给用户带来的，是国内史无前例的全场景辅助驾驶。这也是智能辅助驾驶的终极形态。

凭借同级首发搭载激光雷达的优势，当行业内同级产品还在将ACC、LCC作为卖点的时候，小鹏G9已经实现了对其升级版功能ACC-L、LCC-L的支持；VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能可以在停车场内完成能精准识别楼层的记忆泊车；高速NGP、城市NGP则完成了从起点停车位到终点停车位的全导航过程智能驾驶辅助……

这些同级罕见的高阶功能，所能做到的不仅仅是帮助用户更轻松地进行驾驶，更多的还是通过对“预防”方面的打磨，为行车安全带来愈加完善的保障。

在座舱内，小鹏G9同样用智能技术，向人们诠释了何为豪华。

小鹏G9全场景语音2.0的毫秒级交互，可以实现唤醒到界面反馈270ms、到语音反馈小于700ms，以及从接收指令到执行不到1s的行业最快唤醒和响应，支持四音区全车全时人机对话，多人同时对话时识别率高达96%以上，且无需说出唤醒词、无网弱网状态下也可以使用。至于连续对话、指令并行等功能，也只能算作它的“基本条款”。

依托于全局智能和硬件设备的双重升维，小鹏G9还打造出“第三空间”，包括睡眠空间、冥想空间、美妆空间、观影空间等，针对分别针对用户在多个场景下的不同需求，为用户提供体验上的升级。

比如在睡眠空间中，小鹏G9可以“一键成床”，全车座椅都可放倒形成联通大空间，配合大师调香的香氛、定制睡眠音乐与白噪音，让用户即使出门在外，也可以如在家中一般沉浸安眠。

这些体验，都是小鹏G9的智能座舱给用户的加持。相对于理想只对“另类三电”下手，小鹏显然更加把握住了“体验感”应该存在的真实方向。

至于超快充，则是小鹏杀向蓝色牌照的致命一击。

目前，市面上常见的充电桩以400V/500V居多，而小鹏G9创新性搭载了800V SiC平台，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车型。它带来的不仅仅在3C版电池与S4超充桩配合下充电5分钟、续航130+公里的超快补能速度，同时可通过车端技术将充电桩的电压进行升压处理，几乎在任何一个符合国标要求的充电桩上，都能达到可与特斯拉V3超充比肩的充电速度，让用户感受到无限接近燃油车的体验。

这才是真真正正为用户满足实际需求该有的样子。

以理想为代表的一些车企只顾表面工程，置真正的核心技术于不顾，就如同给消费者戴上了一个“奶嘴”，这对像小鹏这种踏实自研超快充与智能驾驶的品牌来说，无疑是劣币驱逐良币行为。站在风口上，中国汽车工业面临的是弯道超车的机会，我们需要更多小鹏这样的企业认真去做、去钻研、去满足用户，而不是用冰箱彩电投机取巧，将机会白白浪费掉。