2021年，新能源汽车市场持续火爆，中国品牌的占比也更为耀眼！

    乘联会数据显示，2020年新能源汽车全年销售110.9万辆，占乘用车总量的5.8%；进入2021年，新能源汽车销量占比持续走高，连续4个月超过10%：3月10.5%、4月10.1%、5月11.4%、6月14.7%，1-6月的零售数据更是达到了100.1万辆，同比增长218.9%。

    “今年国内新能源汽车年销量突破200万辆是不成问题的，尤其是‘双碳’目标的提出，将进一步优化发展新能源汽车的内外部环境。”不久前，中国汽车工业协会副秘书长在接受媒体采访时这样表示。实际上，按照中汽协最新的预测，2021年新能源汽车年销量有望突破200万辆，达到240万辆。

    再看全球市场，5月欧洲主要汽车工业国——德国的新能源汽车占乘用车的比重，已增长至23.4%，法国、英国分别为17.3%、14.7%，瑞典和挪威甚至已经达到了39.1%和83.3%。新能源汽车步伐之快，让不少车企感到意外。

    大变革之下，是大机遇。

    国内新能源汽车市场，在造车新势力异军突起的同时，传统车企也在加速转型，这其中，长城汽车的步伐尤为迅猛，而且相比之下也更具谋略——欧拉品牌的面世，让市场看到了传统车企的活力，也看到了传统车企的实力。

    数据最有说服力。今年1-6月，欧拉汽车销量达到52547辆，同比大增456.9%，已接近去年全年的销量水平。其在市场端的火爆，已成为常态。

   在今年4月举办的上海车展上，欧拉品牌营销总经理余飞表示，欧拉汽车的目标是2023年实现全球销量突破100万辆。而在前不久举行的2025战略发布会上，欧拉汽车重申要在2023年要实现新能源细分市场第一、销量超过百万辆的宏大目标。

    那么问题来了，欧拉汽车为什么会有这样的自信呢？下面我们就好好分析分析。

▍背靠大树

    先来看一个IT领域的现象。京东、饿了么、美团点评、拼多多、小红书、B站、快手、高德、优酷土豆等等这些人们熟知的互联网公司，背后都有腾讯、阿里、百度或者关联公司的持股。

    为什么会这样？原因有两个，一是钱，二是资源。这正是很多初创企业最为渴望的，也是他们最软的软肋。汽车行业也是如此，如果梳理下那些已经倒下的新势力车企，无非是缺钱、缺资源。

    这一点上，欧拉汽车完全不用发愁，它背后有着长城汽车集团这棵大树。

    在长城汽车2025战略发布会上，长城汽车宣布到2023年，全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人；未来五年，累计研发投入1000亿元。如此巨额的投入，让欧拉的“弹药”异常充足。

    而且在长城汽车集团的赋能下，欧拉的供应链体系也明显好于其他新入局车企。

    今年四五月，欧拉汽车销量出现了下滑，而影响交付的主要原因是供应链问题，直白一点讲就是芯片。与全球车企一样，欧拉也遇到了缺芯问题。而在刚刚过去的6月，欧拉汽车很快又恢复到了一万辆以上的供应水平，背靠长城集团，欧拉在供应链端的话语权明显更有优势。

▍技术上的优势

    产品技术不分家，欧拉在技术方面也在持续发力。

    欧拉汽车技术的进化史，也是长城汽车新能源汽车的战略转型史，背靠长城集团，欧拉汽车在新能源汽车技术方面的布局已经相当深远。

    比如动力电池方面，第8届科技节上发布了动力电池品牌“大禹电池”。这是一套采用811高镍电芯，8项全新设计理念的电池解决方案，包含热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却，核心思路是从各个维度引导电池起火后的走向，并迅速冷却，提升安全等级。电池技术上的战略布局，为欧拉汽车未来的发展夯实了基础，实力背书。

    长期以来，外界对于电池安全和续航能力认知是一种零和游戏：磷酸铁锂电池更安全，但能量密度不足；三元锂电池续航能力更强，但风险也更高。

    显然，以811电芯为基础的“大禹电池”，是长城汽车针对高能量密度电池热失控的一套安全解决方案，以图安全续航两手抓。

    再回头看，其实早在2012年，长城汽车便开始了对电芯的预研工作，2016年长城汽车正式成立电池事业部，并于2018年将电池事业部独立为蜂巢能源。同样是在2018年，欧拉品牌发布。从这个视角看出，欧拉汽车在电池技术上布局更早，走得非常稳健。

    又比如在科技创新上，欧拉汽车正在构筑技术“护城河”。6月底的科技节上，长城汽车展出了112项最新科技成果，导入柠檬平台之后，欧拉汽车未来将在智能科技领域有更高阶的技术壁垒。

▍定位上的突破、营销上的创新

    品牌创立之初，欧拉是一张白纸，该如何定位，考验着管理层。因为欧拉是长城体系内最年轻的品牌，没有历史包袱，所以，机遇之下，欧拉品牌敢于出圈，并善于自我塑造。

    对机遇敏锐的洞察力源于深入的市场研究及市场分析，那么对于欧拉汽车来说，机遇是什么？先说结果——女性。在汽车消费市场，女性的潜在消费体量非常大。数据显示，2021年国内大概有700-800万辆的汽车是女性购买的。相当于，2020年全球汽车销量中第3名日本和第4名德国的总和。

    于是，我们看到欧拉成为了第一个全面向女性倾斜的汽车品牌，并为自己贴上了“最爱女性”的标签。今年3月20日，欧拉汽车更是发布了全新定位——“最爱女人的汽车品牌”，为的是抢先占领女性用户心智，植入欧拉汽车印记。

    基于“最爱女性”定位，欧拉汽车开始实力出圈。比如欧拉汽车深入女性用户群体的萌宠圈、潮玩圈、游戏圈、旅游圈、美妆圈……与年轻女性零距离举办了一场又一场的互动活动——好猫乐活局、黑猫女神生活图鉴、二厂定制女性汽水、甜蜜跑系列活动等。目的是以女性为中心，与女性互动社交，融入彼此的文化圈子，更常态、更多元的联动。

    欧拉好物研究所现在的潜在用户消费体量是百亿级的水平，其正在为欧拉品牌开启快速沉淀和持续壮大的新生态，同时助力欧拉在专注女性的道路上越走越宽，越走越远。

写在最后：

    汽车市场，变是唯一不变的主题。碳中和将加快全球NEV车型的普及速度，中国“30/60”碳中和目标已成为国家战略，电动化大潮即将到来。长城汽车董事长魏建军显然早已意识到了这一点，他在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。”

    如今回头看，欧拉销量再创新高，在技术赋能之下，还赢得女性消费者的绝对倾慕。其率先卡位女性消费市场，与现代女性思想上共鸣，精神上共勉，产品上共识，正在将“全球最爱女人的汽车品牌”品牌标签烙入人心。现在看，在众多主机厂奋力寻找差异化的今天，欧拉汽车已然更换赛道，正在女性王国中狂奔。

 来源：车图腾