如今越来越多的卡友都在抱怨，跑车拉货不如之前行情好。经济发展带来的整个社会平均利润率降低和入行门槛低以及数字货运平台冲击等多种因素，导致运输行业竞争愈发激烈。

面对新的业态，卡友如何寻求出路？对此，解放动力“节油大使”郑威龙给出了自己的答案。他表示：“行业困境对每个人都是平等的，大家共处一个环境。其实我的运输解决逻辑也很简单。想要在竞争激烈的运输行当生存，首先要提高单车利润，这是根基。在此基础上实现规模化运营和利润最大化。”

逻辑很简单，但是现实很复杂。从一辆车到拥有一个运输公司，郑威龙是如何在众多叫苦不迭的卡友中脱颖而出的呢？

选对车选对发动机是顺利入行的敲门砖

郑威龙的入行之路，也和大多数卡友一样，受到上一代父辈的影响很大。平时的耳濡目染，让其很自然地成为一名后浪司机。

今年29岁的郑威龙，已有8年的卡车驾龄。生长在行业变革环境中的郑威龙，危机意识极强。他知道，在司机成本、过桥费用、装卸费用、保养费用等日常支出大致相等的条件下，通过节油，提升单车的利润是盈利关键所在。因此入行初期，郑威龙就十分关注车辆运营中权重最大的油耗表现。其中，首先是有关人的驾驶因素，为了练就一身过硬驾驶技术，郑威龙早在驾校就对节油技术下了一番狠工夫。其次，为了选择一款，高效节油的车辆也费了不少心思。最终，在亲朋好友的推荐和自己在驾校时对解放平头大卡车的良好体验，第一辆车选择了460马力解放J6P质惠版。

对于购车原因，郑威龙还补充到：“卡车买来是赚钱的，不是享受的，因此大家购车更多是以盈利结果为导向。解放重卡作为市场保有量最大车型，是众多卡友经过实践筛选的结果，说明产品有很强的市场竞争力。同时，这款车搭载的解放动力奥威发动机，其节油性能有口皆碑，这与我最初的创业理念十分吻合。”

创业之初，为了迅速了解行业，郑威龙长短途兼顾。短途时保证每天运行300KM,长途时每天坚持跑800KM，而且经过磨合油耗也是从刚开始的百公里30升，逐渐降低到百公里27.7升。

郑威龙表示：“凭借自身过硬的节油驾驶技巧以及产品本身的节油性能，我的车每百公里要比同类竞品省大概2-3升油，按照一年行驶20万公里计算，单单油费就能节省3万元左右。”

一辆车到一个车队 规模效益初显

在完成创业的原始积累后，郑威龙决定扩大规模，购入解放8X4车型和J7旗舰产品，根据不同运输市场深耕细作。一方面，郑威龙利用8X4聚焦熟悉的省内运输市场，另一方面通过J7逐渐将事业扩展到毛利更高的快递运输专线，开拓浙江——广西专线，通过高附加值货物运输，进一步提高了利润率。

如今，郑威龙的太康县恒捷运输有限公司拥有载货车、牵引车等不同类型十余辆卡车，均为清一色搭载解放动力的解放卡车。

郑威龙表示，运营规模化后，车队的运营相比单车更为复杂，但是每次遇到困难，解放动力的精芯服务都提供了很多帮助。

据了解，目前解放动力拥有遍布全国的2000多家服务站，这些服务站通过24小时400热线以及官方微信联系客服中心等多渠道联通车主，为用户保驾护航。

采访接近尾声，在分享创业成功的秘诀时郑威龙表示：“我庆幸当初选择解放卡车作为我的创业伙伴。同时，面对困难迎难而上，艰苦奋斗的精神也是取得成功的重要因素。创业嘴上说起来简单，实际操作起来是很有难度的。特别是对于运输这份复杂辛苦的行业。”

郑威龙自述，刚跑车的头几年，因不熟悉运输环境，遇到了不少难题。例如某些路段很拥堵，因缺乏经验浪费了不少宝贵时间；晚上某些站点还会有偷油贼，一不小心还会被偷油偷货；而且要经常出车在外，与家人聚少离多。

同时身为经营者的郑威龙，为了提升车队司机的节油能力，身先士卒，树立标杆，踊跃参加一汽解放组织的全国节油大赛。并从10万选手中突出重围，最终以27.67L/100km的油耗成绩获得J7—13L发动机组季军。凭借出色的表现，郑威龙还被解放动力授予“节油大使”称号。

当前，郑威龙公司人数达到十余人，运营也步入正常轨道。下一步郑威龙将按照既定的计划，持续深挖运输细分市场，借助解放动力产品，进一步做强做大公司。