前言：2015年，中国皮卡网创办的《探微·中国皮卡人》栏目正式启动，将一位又一位为美好生活默默耕耘的皮卡车主介绍给广大车友认识，通过分享他们的用车生活、用车感受及用车故事，以用户视角和心声来破除广告包装，达到真实呈现品牌产品特性的目的，为广大车友买车用车提供重要参考的同时，也为皮卡展示切实服务最美劳动者提供独特舞台。

时过境迁，5年间，皮卡领域在使用政策方面发生了天翻地覆的变化，在与用车群体年轻化的趋势共同作用下，使皮卡在我国的受众群体更广，从而形成了我国皮卡新品牌增多，新车型产品力有了质的飞跃，可满足用户多方面且更高的用车需求的多重良性市场效应。

新市场环境涌入新品牌车型，行业竞争的压力撞击是否会在中国皮卡人心中激起波澜？2020年，探微·中国皮卡人的足迹将继续紧跟典型皮卡用户的事迹，挖据出车型产品在广告单外的特性，也将继续深度讲述皮卡车主故事，让有相似生活轨迹的您了解哪些品牌的车最实用。《新探微·中国皮卡人》仍将是讲述“咱们皮卡人自己故事”的一亩三分地！

无巧不成书。“新”探微·中国皮卡人的首期内容恰逢一个皮卡“新”品牌的故事，主人公是云南西双版纳勐海县茶山上的拉祜族90后小伙扎朵尼和他手中的那台由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）携手打造的全球化宽体大皮卡——长安凯程F70。

众所周知，云南是我国皮卡保有量名列前茅的大省。在那里，皮卡的多功能性和多用途可展现得淋漓尽致，突出的高通过性、强耐用性和大承载性也使得皮卡广泛服务在各行各业，西双版纳这个少数民族汇集地区也是如此。

据我听说，在西双版纳，人们选购皮卡更乐于尝鲜，皮卡新品，皮卡新品牌更容易勾起当地人的购买热情。从实际情况看，经过与多位版纳的皮卡用户了解也的确如此，而我们的主人公扎朵尼就是典型代表，借皮卡做了一回当地“第一个吃螃蟹的人”——他是景洪市第一个购买长安凯程F70的用户，从见到车，到试驾车，再到付钱提车仅用三天时间，而且一买就是两台。

在城市中长时间生活的我买什么都习惯货比三家，还会通过杀价达到内心的满足感。因此，扎朵尼买皮卡的雷厉风行在我看来有些不解，会不会存在冲动消费呢？扎朵尼说：“我们这里的人都是这样子，喜欢就买。买车只要买得起就不会等，更不能等，皮卡对我们来说太实用了，也太重要了。”

经了解，扎朵尼下定决心选择长安凯程F70可以分为“三部曲”：首先是因为整车造型美观好看，用他朴实的言语形容就是“大气”和“有面子”。随后是长安凯程F70的车内空间宽敞和货箱空间宽大给扎朵尼留下了深刻印象。最后则是因为试驾时的动力表现和操控手感让他无可挑剔。

在西双版纳，扎朵尼是我认识的第三位茶农皮卡车主。虽然这三位茶农朋友从事相同行业，同样热情淳朴，同样喜爱皮卡，但对皮卡的认知程度是不一样的。从交谈中能感觉到，虽然能说出当地市场份额最大的皮卡品牌。但扎朵尼并不是资深级别的皮卡发烧友，也不十分了解皮卡行业和产品品牌，因此他并不会被口碑束缚购买行为，选择皮卡完全是依据自己的喜好，选择品牌车型更加注重实用和耐用。

而在实用和耐用方面，长安凯程F70在扎朵尼手中是经实际使用打败了两款“神车”的。第一款是“运输神车”：据扎朵尼介绍，他此前用的是一台五菱宏光面包车，使了两年明显感觉装不了多少货，装货还特别不方便，最忍受不了的就是动力不够足。于是就卖掉换钱买了长安凯程F70。

第二款是“低速高扭神车”。扎朵尼的生活倾向于自给自足，大米和玉米都是自家地里种，因此需要车拉大米和苞谷，此前这样的累活是拖拉机干的，但是拉满一车上坡时，以低转速大扭矩性能见长的拖拉机也经常“拉胯”，还得靠人推。将五菱宏光换成长安凯程F70后，拖拉机也“下岗了”，只能停在柴火棚里吃土。拉大米、收苞谷，甚至连炒茶设备需要的大量木柴都由长安凯程F70一车承担。扎朵尼说：“长安凯程F70就是我的神车，生活中有力的支柱！”

由此可见，虽然入手时间不长，但长安凯程F70在扎朵尼手中的使用率非常高。“几乎是出门必开，除了收大米、苞谷和拉木柴，进茶园，去集市，哪怕是去村委会开会长安凯程F70都是我必不可少的代步工具。”扎朵尼说：“我每天都要开，想找我或者看我的车一定要提前跟我约好时间，不然我和我的车很可能不在家。”

据扎朵尼介绍，自己买车后，很多人会来找他看车试车，哪怕停在路边都会惹来一群人围观看车，“有人要看我就给看，若有朋友要试驾，没关系尽管拿去试。”扎朵尼说：“很多路人和朋友都会向我打听这车开着怎么样，我就实话实说：绝对的好车，动力足，拉货多，还省油，空间非常大……这完全是我切身感受，没有任何商业行为，因为我知道皮卡对我们当地人太重要了，买到一辆好车太关键了，我愿意将自己的用车感受分享给大家，也觉得长安凯程F70值得购买，品质够好。”

“四驱、柴油皮卡是我们这边人买车的普遍选择。”扎朵尼说：“买四驱车因为要跑山路，两驱车是回不了家的。选择柴油是因为燃油经济性更好，像我这样跑的多的人更划算。”

跟扎朵尼攀谈一段时间后，我有幸乘坐他的车去他的茶园观摩。进车还没启动，扎朵尼就又打开了话匣子，和我夸起了长安凯程F70的车内设计。在他看来，长安凯程F70的车内完全是家用车的感觉，虽然说不出航空舱设计，甚至不知道中控台采用的是钢琴按键，但却始终对设计和质感称赞有加。

在走茶山、进茶园的路上，手握长安凯程F70方向盘的扎朵尼洋溢着自信，这种自信源于整车动力、底盘以及操控给予的反馈。由于并不是第一次来到版纳的茶山，因此我对于山路是有清晰认识的，越往茶山深处走，山路越狭窄险峻，路面和泥土混杂，一旦下雨就是沼泽。去扎朵尼家茶园的路也大同小异，要让我来形容，这里本来没有路，是车和人走的多了，硬生生开辟出来的路。皮卡若没有一副好底盘，来这里走几次肯定也会散了架。所以为什么扎朵尼会说“两驱皮卡进山后很可能回不了家”。

至于选择柴油为了更省钱这个话题，当我问扎朵尼他的长安凯程F70是多少油耗时，他皱起了眉头。扎朵尼说：“我不知道怎么回答，我说不出数字。在我们这边判断是否省油，就是不同车的车主同时加满油，看谁先用完，因为大家几乎都是天天开着皮卡在外面跑，路程和路况总体是差不多的。我买车后和朋友们经常这么比，每次他们又该加油时，我还有小半箱呢！”

“对了！长安凯程F70特别能装载，我的茶园忙碌时，需要18个人一起去干活，加上工具，长安凯程F70一辆车就拉上去了。还有我发现我的车装一吨多的货都不翘头，朋友手中别的皮卡都做不到。”话说至此，扎朵尼脸上露出了一丝自豪和喜悦，而长安凯程F70这些在实际高强度用车中的表现，势必会由扎朵尼一人一车在他所生活的寨子中和圈子里形成蝴蝶效应，在茶农以及生产劳动者等皮卡用户心中埋下良好的口碑种子，假以时日生根发芽。

在云南，尤其在西双版纳，你是看不到一辆干干净净的皮卡的，这和用户的使用环境、使用强度有关，扎朵尼的车也是如此，无论是车头、车门还是四个轮胎都糊着一层泥，从轮胎看这还是清理过后的样子。但倘若身临其境去过茶山，见过道路之复杂，再结合皮卡和茶农生活密不可分的关系，你会发现皮卡车身上的泥土就像是车的军功章，是用户努力奔小康和皮卡能给予有力支撑的真实记录。

在扎朵尼家，我看到了新搭起的用于晒茶叶的暖棚。扎朵尼说：“这个暖棚是为了茶叶制作更干净新建造的，整个建造过程中使用的水泥、木材等一切材料都是靠长安凯程F70拉载和运输的。”

在看到扎朵尼的长安凯程F70后，我发现他是真的喜欢皮卡，真的喜欢长安凯程F70这款车，他常用的是一台白色中配车，另一台车据说专在田地中使用。在常用的这台白色长安凯程F70车身上，扎朵尼自己贴上了装饰车贴，对油箱盖和车内为高配车预留的一键启动拓展口进行了改装和装饰，并给四门车窗加装了防雨雨搭。这些细节总让我产生恍惚，感觉眼前这位热情好客的车友来自泰国。

回北京后我才得知，扎朵尼所在的拉祜族是中国最古老的民族之一，分布在中国、缅甸、泰国、越南、老挝等国家，这让我不禁联想到虽然是中国人，但是扎朵尼血液中对皮卡是有泰国人般的热情的，这种热情体现在对皮卡使用方方面面的理解上。

编后语：记得在采访中，我问扎朵尼买车时知不知道自己买的车有一个特殊身份，那就是它是一款中欧合作车型，对这个车的特点经销商有没有介绍给您？从表情看，扎朵尼的脑海中似乎在努力翻找着记忆，“哦~跟我介绍过，但是我不太懂，也不太理解跟我说的都代表什么意义。我把车买回来，特意开了好几天来了解它，最开始的突出感受就是动力足，后来越用发现优点越多，对这车也非常满意。”

虽然扎朵尼不是很懂皮卡行业并不熟知市场产品，但是他深知自己喜欢什么车，内心也潜意识地对皮卡有一个他认为应有的雏形。而长安凯程F70正好符合他心中的理想的皮卡画像。

扎朵尼讲述的用车故事都是以自身真实生活形成的感受和认知，没有一点点广告语的渲染，甚至没有车型配置单的数据，但给我的感受就是有深度，令我更信服。

来源：中国皮卡网