一说起捷达这个名字，想必不少朋友脑海中浮现的画面都是捷达轿车皮实耐用的形象，无论是上世纪90年代“高端汽车”的代名词，还是被誉为“中国第一台家轿”，捷达这款车型不仅深入人心，同时也是时代的见证者。

时光荏苒，随着汽车产业的不断升级，捷达也从单一车型升级为独立品牌，全新的LOGO搭配新车亮相展现出捷达的全新面貌，而作为家族旗舰车型的捷达VS7自然收获了不少关注度，这台车究竟怎么样？

途观L的“师弟”

说起捷达VS7，就不得不提起大众著名的MQB平台。作为大众集团的横置发动机模块平台，MQB平台不仅定义了动力总成布局，开放式的结构也允许车型根据自身定位有的放矢的进行调整，从而降低车企的研发与生产成本。我们熟知的途观L、奥迪Q2、奥迪TT等热门车型均诞生于此。

而作为捷达旗下的旗舰车型，捷达VS7同样诞生于MQB平台，定位中型SUV的它可以说是途观L的“同门师弟”，不仅继承了良好的家族基因，在设计方面也走出了自己的特色。X样式前脸搭配六边形菱形饰片识别度极高，横向镀铬条的运用足以彰显车型的旗舰定位。

在同价位的SUV产品中，丰富的配置表现早已是一大趋势，而作为合资选手的VS7同样不甘示弱，LED远近大灯以及自动头灯功能全系标配，并且带有延时关闭功能，绝对的实用型选手。

除了刚才提到的那些车型外，MQB平台还有一位选手不能忽略，那就是与途观L有着千丝万缕联系的柯迪亚克。有意思的是，我们在VS7的车尾似乎看到了类似柯迪亚克的设计，上下两条外拱的轮廓线、高挑的后包围带来了很强的熟悉感，好在银色饰板以及镀铬饰条的加入才没有显得过于沉闷。

Y字形LED尾灯颜值颇高，对于时尚感的拿捏绝对到位，就算是家用车也要做个弄潮儿！

双边共两处的镀铬“排气”延续了大众家族的传统，依旧是装饰件而已，真正的单边双出排气则低调隐藏在后包围下方。

10万出头买合资中型SUV

如果把预算卡在10万出头，又想购买一台合资中型SUV的话，捷达VS7可能就是最好的选择。当同价位竞品还徘徊在紧凑型SUV区间时，VS7将轴距悄然做到了2730mm，出色的数据表现带来的是更为出色的空间体验。

身高为181cm的体验者在前排的头部空间一拳，保持位置不变来到后排，头部空间仍为一拳，腿部空间则达到了接近三拳的距离，轴距大就是爽！

VS7的车侧没有什么复杂的造型设计，一条平直的腰线从后向前优雅划过，简约美的理念昭然若揭；无漆面黑色下沿将车身紧紧围住，不仅省去了补漆修复成本，出现剐蹭也不会太心疼。

玲珑GREEN-MAX HP200系列轮胎主打静音，全新样式的双色轮圈造型摩登，轮胎规格225/50 R18。

车内氛围“对比”强烈

“对比”这个词是指把具有明显差异、矛盾和对立的双方安排在一起，进行对照比较的表现手法。这里我们不探讨什么深奥的文学哲理，只是抛开手法不谈，仅差异本身便可高下立见。

从内饰氛围来说，VS7的确对比强烈，偏向驾驶员一侧的设计注重安全，黑色钢琴烤漆的运用彰显档次，10英寸的中控显示屏同样看点十足，座椅加热也是冬季行车的必备配置，这些都是体现品质感的重要手段；与此形成鲜明对比的便是整个中控台区域的硬质塑料，纵使菱形纹路追回一些分数，但在触感方面仍有很大的提升空间。

机械+液晶屏的搭配虽然不算新潮，但胜在实用，黑白对比的颜色搭配足够醒目，中间的液晶屏可以显示跟车距离、当前油耗、续航里程的等关键信息，日常使用足够。

10英寸的中控大屏采用更为直观的卡片式UI设计，屏幕流畅度与反应速度都非常出色，顶配车型独占的360度全景影像绝对是“马路杀手”的必备配置。此外，菜单栏按钮、音量调节、语音控制以及开关按钮均设置在了屏幕左方，触控的形式也是大众家族新车的一大亮点，不过相比之下我个人还是更喜欢物理旋钮带来的力度反馈，操作准确性也会更强。

触控式空调控制区域也是一大亮点，手指轻轻滑动白色线条区域即可改变风量大小/出风温度，双区自动空调功能也没有缺席。说句题外话，油性皮肤是钢琴烤漆的“天敌”，擦拭指纹可能是日常操作。

缜密的“小心思”

个性化定制也好，实用性的配置也罢，在VS7身上总能找到那么几处值得关注的小细节，对于日常使用来说可都是加分项。

真皮多功能方向盘全系标配，并且支持手动上下+前后四项调节，平底式的设计也是时下潮流，总之看上去不会像一台“长辈们开的车”。

方向盘左侧的储物槽实用性很强，试驾当天通过收费站的卡片、票据均可装入其中，日常存放一些钥匙、纸钞等小物品不在话下，向下倾斜的设计也能避免物品落出。

无线充电功能同样全系标配，大尺寸充电板的设计可放置多种尺寸的手机，对于时常忘记携带充电线的上班族来说简直不要太方便。

全系标配的全景天窗采光面积达到了0.83㎡，打开遮阳帘后效果十分通透，对于中国消费者来说这就是一项“真香”配置。

日常通勤“好伙伴”

本次拍摄的捷达VS7搭载一台1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配的是6AT变速箱。

如果问捷达VS7的消费群体最想要什么，我觉得舒适性绝对是排在前三的选项。大空间提供了出色的乘坐体验，而这套动力系统的表现则让整车舒适性进一步得到提升。

爱信6AT变速箱的换挡节奏非常顺滑，日常驾驶时的平顺性极佳，1.4T发动机的动力输出从容不迫，小惯量涡轮的加持让起步变得十分轻快，对于城市代步来说VS7开起来得心应手。

变速箱处于S挡时，油门响应以及降挡速度都有明显提升，动力的输出也会比普通模式更为直接，就算是在100km/h的高速巡航阶段深踩油门，变速箱也会迅速连降两挡，拉高转速的同时也让这150马力得以最大程度的释放。