越来越多的“国潮”产品开始风靡世界，从家电到食品再到文创，当我们高呼国产可以打动全球时，中国汽车产业“走出去”却显得有些步履缓慢。对于这一课题，长城汽车作为开启“走出去”的代表，最有发言权。基于对自身全球化进程的理解，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在今年两会围绕中国汽车“走出去”提出了多项建议。 

在“走出去”进程上，长城汽车可谓成果丰硕。从去年初哈弗“5-2-1”全球化战略的提出，到俄罗斯图拉工厂的投产，再到出击法兰克福车展和印度德里车展，长城汽车一直以来将全球化视为新的发展契机。

截止到目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局。海外60多个国家500余家经销商网络为长城汽车“走出去”打下良好的基础。正是基于长城汽车的全球化研发体系、生产体系和营销体系，王凤英关于中国汽车“走出去”支持力度的建议更具备参考性。

王凤英认为，“走出去”是中国迈向汽车强国的必由之路，是抢占新一轮科技革命制高点的重要力量，亦是企业发展壮大的必须要做的事，而面对日益复杂的国际环境和扑朔迷离的竞争格局，横在中国汽车“走出去”面前仍然有出口价格低、品牌影响力不足、风险掌控能力不足等诸多难题。

对此，王凤英建议：制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；搭建综合服务平台，护航企业“出海”；优化跨境金融政策支持；建立健全风险防控和权益保障机制。

长城汽车董事长魏建军曾公开表示，从技术和产品质量的角度来看，中国品牌能做好，我们能不能驾驭好海外市场，遵守当地的法律和融合性，包括风险控制，这是我们需要历练的。而长城汽车在拓展海外市场的过程中伴生的难点也正是所有中国车企需要共同翻越的大山。

此次王凤英提出的关于中国汽车“走出去”支持力度的建议同样是中国车企的共同呼声。拥有战略依据和充分保障的前体下，中国车企势必紧抓全球化浪潮，在行业新四化的变革节点，将中国品牌和中国产品推向世界。