如今，中国的商用车市场初现规模。2019年，皮卡全年销量破373490辆，同比增长4.6%。纵观2019年的皮卡市场，亮点颇多。22年市场第一、常年占据C位的长城市占率自然不必多说，多个合资品牌共同占领了整个皮卡市场近1/5的份额，而很多小众品牌车企在日益严峻的市场考验下，也迎来了大鱼吃小鱼的风险时刻。此外，引人关注的还有厚积薄发的自主品牌如骐铃汽车、黄海等。

    2020年的农历新年让人记忆深刻，对于皮卡市场来说，即使已经进入到4月份，但真正的市场周期运转时间则不足2月，单月皮卡销量锐减。2020年1月份，我国皮卡终端销量为26920辆，相比去年同期的39840辆下滑了32.4%。商用车市场的销量变化与市占率在“后疫情时代”的表现则更能体现出车企的硬实力与生命力。

    可以预见的是，在2020年，我国商用车市场仍有很大的发展机会，其中，很多风靡一时的经济型商用车品牌比如江西大乘-骐铃汽车、成都大运等正在跑步入场，进入皮卡“万辆级”队伍，取得全国轻卡品牌前十的优异成绩。相信在皮卡进城等政策红利背景下，商用车市场或将成为继SUV之后的下一个风口所在。

跑步入场的骐铃汽车 进入“万量级”轻卡俱乐部

    骐铃汽车一直是国内经济型皮卡产品中颇具特色的车型，骐铃汽车旗下具有骐铃T7（PLUS）、骐铃T5（PLUS）、骐铃T100S三个车系，分别定位于中高端的宜家型、经济的宜商宜家型以及物美价廉的工具型，遍及5-11万元售价区间，在经济型皮卡市场，产品布局最全、车款最为丰富。在经济型皮卡市场上，骐铃汽车也是名副其实的“老兵”，拥有较好的消费者口碑。

    回顾骐铃的发展史再结合中国皮卡的十年格局变化，可以发现，当时与骐铃同步进入商用车市场的品牌，如卡威皮卡、开瑞皮卡、海格龙威皮卡、恒天途腾皮卡等已不见踪迹，而骐铃则以第一辆骐铃T5在传统皮卡市场中杀出了一条自己的路。2014年，骐铃仅凭借T5一款皮卡取得了7028辆销量业绩，便创下了年销量跻身国内前十的佳话，成为当时一匹横空出世的“黑马”品牌。“强者愈强”定律在骐铃品牌身上得到了印证，2019年其成功迈入“万量级”轻卡俱乐部，进入新的发展阵营。

商乘并举“两条腿”发力 大乘汽车或迎高光时刻

    2018年，在江西省抚州市政府的大力支持下，大乘汽车集团与江铃集团合资重组骐铃汽车，走在了汽车行业国企改革突破的前列。在产品布局方面，大乘汽车实行“商乘并举”的“双擎驱动”发展战略，拥有大乘品牌、骐铃品牌两大汽车品牌，涵盖乘用车、商用车、新能源汽车等完整生产资质。

    年初，随着少数省份皮卡进城开发政策的试行，已在一定程度上刺激了皮卡市场并带来销量提升。2020年3月24日国家商务部发文再提建议“取消皮卡进城限制”，将进一步推动皮卡进城限制的放开。

    3月26日，抚州市人民政府发布《关于支持汽车产业发展若干政策的意见》（以下简称《意见》），制定了多条促进汽车产业发展的政策举措。《意见》在第七条“拓展地产汽车消费市场”中指出，开放城市路权，对符合国家标准的皮卡、轻卡等商用车（含电动车），在市中心城区及各县（区）城区予以通行。即使经历了数月的疫情影响，骐铃汽车的皮卡预定单仍在复工后迅速转为实际销量，在抚州当地政府政策的进一步推动下，发展呈上扬趋势，在此背景下，商乘并举“两条腿”发力的大乘汽车或将迎来2020年的高光时刻。

    对于自主汽车品牌而言，2020年仍有很大的发展空间，而拥有商用车和乘用车双重背景的大乘汽车品牌，显然可以依靠自身的优势实现弯道超车。再加上2020年持续性利好政策的推动，在商用车市场摸爬滚打了数年的骐铃汽车或将迎来更加广阔的市场机遇。