据中国汽车工业协会数据显示，2019年1-11月，中国汽车累计销量为2311万辆，同比下降9.1%。继2018年后，2019年全年汽车销量极大可能继续维持负增长。严峻的市场，让车企间的竞争进一步加剧，淘汰赛已然打响。如何破局？

    “在市场激烈竞争的时候，思路决定出路，经营理念和发展战略决定未来公司是否高质量发展。”在东风公司2019年终媒体沟通会上，东风公司党委常委、副总经理尤峥说。纵观2019，东风公司正是在质量第一、效益优先的经营理念下，跑赢大市，实现了高质量发展。

    开源节流，跑赢大市

    今年是东风公司建设50周年，站在这一历史新起点，东风公司会以怎样的面貌迎接天命之年尤为引人关注。

数据显示，今年1-11月，东风公司实现销售324.8万辆，同比减少5.3%。虽然销量减少，但与行业9.1个百分点的跌幅相比，稳住了销量基盘，跑赢了大市。更难能可贵的是，在销量与收入下降的情况下，利润实现了同比增长。总体经营呈现利润好于收入，收入好于销量的态势，实现了经营的高质量。

东风公司总部

   销量下降为何利润反增？东风公司给出的答案是开源节流。

    对于商用车来说，车辆的全生命周期成本中，购车成本和过路过桥费只占3成，剩下的7成，如燃油、维修保养、轮胎、车用尿素等，都是亟待挖掘的“金矿”。为了追求更高经营质量、获取更高效益，东风商用车有限公司千方百计拉长价值链——向前，大力发展动力总成事业；向后，成立后市场事业部，向后市场新蓝海进军。2019年上半年，东风商用车后市场销售收入突破13亿元，再创历史新高。按照事业计划，到2023年后市场销售收入将达到58亿元。后市场的开拓，不仅是当下、更是将来东风商用车开源的重要方向。

    在零部件事业上，东风公司的零部件供应体系一方面积极保障内部生产需要，另一方面积极参与市场竞争，开拓外部市场。“不仅加强了生存能力，还获取了新的利润增长点。”尤峥说。此外，东风公司进一步优化产品结构、市场结构和销量结构，提升高附加值产品销量比例。

    在节流方面，东风公司上下牢固树立起过“紧日子”“苦日子”的思想，在降本增效上下功夫。其中，“五项费用”较去年同期下降7%，并严控“两金”占用，防范应收账款的风险，加强库存管理，特别是无效库存和超期库存。

    “在市场激烈竞争的时候，赚钱的思维非常重要，高质量经营思维反映着管理者深层次的思维方式”，尤峥表示，高质量经营思维从东风公司今年的海外出口也可以看出一些端倪。

    2018年，东风公司出口7万辆，但由于国际上的客观原因，造成2019年损失了3万辆的销量。然而，东风公司不等不靠，主动出击，努力开拓南美等其它市场，搭建自主品牌统一的销售平台，协同出海，全年预计可以实现8万辆的销量。与此同时，在俄罗斯市场，东风公司借助人民币、美元、卢布的双向锁汇，解决卢布贬值带来的汇损，实现盈利。

“所以说思维决定出路，经营理念和发展战略决定未来公司是否高质量发展。”

    布局智能网联与新能源，自主事业加速转型

    寒冬之下,自主品牌淘汰赛已经提速，与合资品牌的较量赛也已经拉开，这是一场关乎未来的战役。

    2019年，东风公司在发展自主事业中转变思路，乘用车板块，东风风神、东风风行、东风风光、东风启辰各自发挥市场竞争优势，加快转型。

    数据显示，东风风神2019年连续5个月正增长，全年销量达7.5万辆，国内销量逆势增长8.5%；东风风行通过对T5产品组合和定价的重新调整，单月销量突破5000辆，势头向好；东风启辰发布启辰星与VSA智能模块架构；东风小康提出“3年7成”保值计划以及“先体验后购买”的全渠道创新体验营销模式，进一步提升用户用车体验。

搭载WindLink4.0人工智能车机系统的东风风神奕炫

    在行业前瞻的智能网联方面，东风公司今年相继推出了Sharing-VAN、东风L4级自动驾驶车RoboTaxi、搭载L2+级智能驾驶辅助系统的风神奕炫。值得一提的是，东风汽车网联品牌WindLink作为满足未来消费类生态和传统汽车类生态的新的汽车生态平台，目前已迭代到了4.0，并在风神奕炫上搭载。

    在电动化方面，东风公司也已做好了准备。“我们今年发布了一个2035的新能源战略，到2035年，我们新能源车会达到60%，在2030年大概是40%，我们传统车的结构和我们新能源车的结构是一个剪刀式的，传统车往下走，新能源往上走。针对未来我们又做了一个多能源的平台，实际上我们就解决了现在纯电高成本的困惑”，尤峥表示。

     商用车领域，2019年1-11月东风公司商用车销售56.5万辆，以7.9%的增幅跑赢大市，重回行业第一，夺回领先优势。

    其中，东风商用车累计销售中重卡18.6万辆，同比增长8.31%。面对即将实施的合资股比放开政策，更加充分的市场竞争促使东风商用车将目光投向高端市场。着眼于客户关注的TCO全生命周期成本，东风商用车首个完好率中心上线运行。完好率中心所做的，正是通过互联互通手段，建设起车况及运营信息高速公路、故障及救援信息高速公路、配件及维修服务信息高速公路，提升客户车辆完好率，提高客户满意度。同时，通过采集的数据精准定义客户需求，支持后市场商品不断创新，降低客户综合运营成本，提升客户粘度，提高东风商用车收益。未来，完好率中心能够实现载重分析、精准货源推送、自动驾驶等更多、更智能的功能。

无人驾驶智慧物流平台Sharing Box

    自动驾驶代表的是一个公司在商用车研发中的实力，东风公司正在打造一些特定场景下的L4自动驾驶，实现跨越式发展。2019年5月7日，一组东风天龙KL车队完成我国首次大规模商用车列队跟驰试验。而在湖南长沙橘子洲头，东风天锦也在开展自动驾驶环卫车试运营。9月17日，一款诠释东风轻型车对未来智慧物流期盼和想象的无人驾驶智慧物流平台——Sharing Box首次亮相，在自动驾驶方面，已然占领技术制高点。

    推进h项目，志在中高端

    当前，汽车行业正发生着深刻的变革。一方面，增换购用户逐渐成为主流，他们对“好产品”和“好服务”有着强烈的渴望，购车高端化日趋凸显；另一方面，产业政策引导汽车技术向新能源和智能网联转变，到2025年新能源汽车新车销量占比将会达到25%左右，智能网联汽车新车占比30%。因此，布局高端新能源汽车产品是东风在新的形势下做出的决定。

    从东风公司自身发展看，高端新能源汽车项目是东风品牌战略实施的承接者，承接了东风品牌向上的重任。同时，通过该项目的实施将进一步提升东风的研发能力和体系能力，自主掌握核心技术，使得东风在新能源、智能网联、电子架构等方面的先进成果能及早得到应用，反哺其它整车业务单元。通过项目的实施，还将形成东风发展自主事业新的体制机制，为后续其它自主业务单元的发展提供值得参考和借鉴的范本。

    按照规划，“h事业部”将隶属于东风公司上市公司——东风汽车集团股份有限公司，但该项目将不属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，而是作为一个全新独立的高端新能源品牌自建渠道。

    “通过h项目，我们要搭载更多新技术，研究新的研发模式，创造24个月在成熟平台上出一台车的一个传统车企下的造车新势力，同时要创造一个新的商业模式”，尤峥表示，预计今年4月份，东风公司将发布h品牌。

     面对竞争更加激烈的市场，东风公司能否冲破自主品牌事业的天花板，抓住新的发展机遇？这是东风面向未来不得不破解的一大难题。但是，我们有理由相信，时间不会亏待每一个努力奔跑的追梦人，不久的将来，东风也必将给出一个满意的答案。