导读：2019年，对于中国汽车行业而言是不平静的，全行业周期性下滑、产业政策调整变化、自主品牌遭遇更严峻挑战，作为拥有50年企业发展历史、又是全新自主品牌的大乘汽车以及品牌创始人吴潇会有怎样的认识与感悟？

    2019年12月5日，在北京举行的2019全球创始人大会的现场，吴潇作为汽车行业的代表领取了组委会颁发的“2019最佳新经济商业领袖”荣誉，并发表了《天路、道路、出路》的主题演讲，引发了与会嘉宾的广泛关注。

　　►以下为演讲实录：

    尊敬各位来宾、走在创业路上的伙伴们，大家下午好！今天就利用十分钟的时间，和大家一起分享下个人的年度记忆、大乘汽车的基本情况以及作为创始人的一些思考。

1. 天路：青藏铁路 精神源泉

   到了年底，就先说说年度记忆吧。我今年似乎和空气稀薄的高原特别有缘，昨天，我刚从拉萨飞到北京，这次是去参加大乘汽车赞助的一部青藏铁路题材的音乐电影相关活动。今年年初，我还去了趟青海，是为大乘汽车在央视的品牌形象宣传片亲自出镜拍摄。而这两次的出行，其实都和我儿时生活过的青海格尔木有关。

   

    1974年，党中央、国务院、中央军委一声令下，沉寂了整整13年的青藏铁路又一次迎来建设高峰。铁道兵第七师、第十师6万官兵挺进700公里的茫茫荒原，开始了青藏铁路西宁至格尔木段的建设。这其中就有我的父亲、原铁七师铁道兵、现大乘汽车集团董事局主席吴建中。美国著名旅行家保罗·泰鲁在乘火车到中国旅游时，曾经断言，“只要有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”然而，早在一百年前，孙中山就他在１９１９年完成的《实业计划》中就将他的铁路梦做到了青藏高原，而后来的几代人又用百年实现了这一伟大构想。这次，我作为一名参与青藏铁路建设的铁道兵后代，亲身体会了一趟“坐着火车去拉萨”，当我穿越在铁道兵将士们付出鲜血和生命筑造的关角山隧道、察尔汗盐湖上的万丈盐桥时，似乎依然可以感受到他们在高原雪域上青春无悔与舍身奉献的磅礴力量。

    中国已成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。中国高铁从引进技术到科技攻关，从“邯郸学步”到技术积累、从大胆尝试到大有作为。高铁已经成为中国的一张亮丽名片，也是中国智能制造的典型代表，更是经过岁月淬火的自主品牌。也许没有青藏铁路上肩挑手抗的昨天，也不会有神州大地上风驰电掣的今天。也许没有先当学生再当师傅的积淀，也不会有如今国家名片的熠熠闪光。今年两次的高原之旅，让我从另一个角度理解了自主品牌的成长之路——有些路，光靠想，光靠说，是过不去的。自己的路，一步一个脚印，才是真实的，才是长久的。中国高铁的崛起之路，是中国很多行业自主品牌可以借鉴、学习的发展路径。

1. 道路：大乘智造 稳健经营

   这是今年对大乘汽车很有意义的一组数据——50、5、1。今年是大乘汽车前身南昌汽车厂1969年成立至今50周年，这是我们在2017年通过国企混改重组的老牌地方车企；今年是大乘汽车创业团队组建5周年，2014年我们这支汽车团队在江苏常州金坛正式组建；今年还是大乘汽车品牌自2018年正式创立1周年。所以，主办方也提议，希望我向今天在场的嘉宾，尤其是投资界的前辈们正式介绍下既老又新、既熟悉又陌生的自主品牌车企——大乘汽车在“两代造车”、“四轮驱动”发展路径上的主要特点。

    

   

2. 

   
   

    

   熟悉我父亲吴建中的人可能知道，他是在16年前的2003年进入整车制造领域的，那个阶段是中国民企造车最热闹的一个阶段。而在2018年前后，又是新势力造车风起云涌的阶段，我也有幸成为其中的一份子。父子两代人在不同的历史时期，参与到中国自主品牌造车的时代洪流中，也许未来回望，这样的父子接力创业在中国汽车行业并不多见。众所周知，民企的竞争优势是机制灵活，瓶颈是交棒风险。大乘汽车目前是中国民营车企中第一家顺利完成“创二代”交棒传承的车企，并且形成父子同台、分工协作、优势共享的民企交棒新模式，从而在企业决策机制领域保持了稳定性、持续性、一致性。汽车行业不是昙花一现的行业，也不是一蹴而就的行业，是需要持之以恒的行业，是需要长期主义的行业。我们希望有更多的投资者、合作者能够看到大乘汽车“两代造车”背后“长期主义”的投资性、价值性。

   
   

   

3. 

    

   汽车产业是一个受政策、技术、市场多方面交叉影响的产业，作为民营企业更是要注重稳健经营的底线。大乘汽车结合自身造车团队的丰富经验以及企业内外变量因素的评估，探索了一条“四轮驱动”的发展模式来抵御可能存在的经营风险。目前大乘汽车构建了“整车与核心零部件”（车身、发动机、新能源三电）互动发展，“节能汽车与新能源汽车”互动发展，“乘用车与商用车”互动发展，“国内市场与国外市场”互动发展的“四轮驱动”模式，既实现主业聚焦，又有效降低风险。既稳定现有市场，又跟随产业前沿。在今年较为复杂的市场环境下，“不同篮子里的鸡蛋”就在稳健经营方面发挥了很好的作用。都说汽车行业已经进入行业整合、行业洗牌的前夜，在“剩者为王”才能“胜者为王”的时代里，顽强的、稳健的活下来才能够分享到汽车产业深度变革的红利。

    

   
   

   

   

    

4. 出路：持续创新 开放共赢

   就在最近一段时间，大乘汽车高层先后会晤了蔚来汽车创始人李斌先生、接待了长城汽车创始人魏建军先生以及接待了宝马汽车高层的考察回访。与这些在不同领域创新的同行交流学习中，我们更加深刻认识到，创始人的重要使命是创新！创始人的重要价值是持续创新！创人的重要工作是推动创新！唯有此，才可以为企业创造一个开放共赢的合作平台与空间。

    

   

   5.近年，大乘汽车一直在战略资源层面重点推进实施“三导入”——利用互联网大数据，为销售更好地导入潜在精准客户；利用智能网联科技，为产品系列导入行业领先的智能座舱和智能化人机交互系统；利用国际汽车产业链大融合的趋势，为企业导入国际化的品牌合作资源。目前这几项工作都在按计划有条不紊的进行，其中在利用互联网大数据“导入”方面，我们启动了“橙功合伙人-橙子便利店-橙子人性化服务”为核心的线上线下三位一体大橙营销项目，通过赋能渠道下沉，优化现有销售模式，打通汽车零售新领域，全面升级大乘汽车的新零售营销模式。目前已实现超4万名用户注册、成交量超千辆、累计奖励发放超2百万元。另一方面，我们在出行服务方面也取得一定的突破，大乘汽车领投了“我家车队”网约车新出行项目，率先在江西抚州、江苏常州等地进行了成功试点运行，仅在抚州一地下载注册量超6万，国庆单日发单量超1万单，目前已全面启动全国合作招商工作。今后大乘汽车的消费者，不仅是购买使用我们车辆的人，还可以是我们的橙功合伙人，成为我们多渠道的分销合作伙伴，还可以成为我们出行服务的租车人、网约车司机等，我们和消费者的黏度将是长期的、互动的、互利的。我们也呼吁并邀请，更多的资源可以与大乘汽车“三导入”战略合资、合作。

   
   

    

   

   

   

     最后我憧憬下组委会的另一个问题，十年后，我和我的组织会变成什么样？我觉得有两点期许，一是更加“清楚”的企业，要更加认清自己、认清行业、认清趋势；二是更加“坚持”的企业，唯有坚持可以聚焦、唯有坚持可以储备、唯有坚持可以叠加。清楚的是“使命”、坚持的是“价值观”！这就是今天我的分享，谢谢大家！