一场初雪,告诉大家冬天真的来了,而人们的心也一下子绷紧了,因为这是雾霾的高发期。这几年,为了天更蓝、水更清、空气更新鲜,大家都在努力减少污染,而汽车企业为了达到节能减排的目标,也使出了浑身解数。

由于产品不成熟配套不完善,新能源汽车尚不能完全普及,如何让燃油车更省油是当前的重点。日本车企选择了油电混动,而欧美车企则倾向于48V轻混。当奥迪A8L和奔驰S级搭载这一黑科技上市时,确实惊艳无比。

油耗低、提速快,又节能环保,除了价格几乎没有槽点。为了让更多普通消费者体验这项黑科技,福特在领界上市时引入了只有豪华品牌才主力投入的48V轻混技术,旗下重磅SUV领界的两款48V轻混车型,售价分别为15.48万和16.88万。这是48V轻混首次出现在主流合资品牌车型上,未来会不会有更多合资车企加入,让这项高高在上的技术“飞入寻常百姓家”呢?

让燃油车节能又好开,48V轻混做到了

首先必须弄清楚,什么是48V轻混?以福特领界为例:2019款推出的两款48V轻混车型,就是在原有的尊领型和尊领型PLUS两款车型基础上,配备了一套48V助力及制动能量回收系统,配合领界身上的1.5T发动机工作。这套助力系统是一个非常小的电机,峰值可输出12kW的功率和54N·m的扭矩,而制动能量回收系统,最大回收功率12kW,最大回收扭矩37N·m。

它的工作原理,就是在发动机前间通过串联的这个电动机,取代了原有的起动机,而车子在起步或急加速时,辅助发动机工作。熟悉电动车的人都知道,电动机的电能效率非常高,增加瞬间的马力和扭矩,从而避开了发动机在起步时的低燃烧效率,实现了提速更快的驾驶体验。同时,还配备了能量回收系统,通过制动过程,将机械能转化为电能,把这部分持续电能助力发动机,提供扭矩支持,最终实现了驾驶体验与经济性的双提升。

听起来是不是有点像丰田的油电混动?确实有相似之处,但其实完全不同,虽然油电混动相对于插混算弱混,但是与48V轻混相比,驾驶体验上与燃油车还是有很大差异的,虽然在市场拥堵路况可以更省油,但是跑高速的时候就显得不那么畅快了。而48V轻混在驾驶体验上和燃油车无异,只是在起步和急加速时更畅快,可以理解为是“动力优化后的燃油车”。

在驾驶福特领界48V轻混版的时候,可以明显感觉到发动机提速更快了,开起来非常爽。福特方面称,传统发动机启停需要0.6秒,而48V轻混车型的BSG启停技术,时间只需要0.2秒,节省了三分之二。虽然操控上感觉动力猛了,但是油耗却降低了10%-15%,官方公布的百公里油耗是6.3L。并且,由于这套系统非常小,完全不影响车身和行李箱的空间,而车身重量也只增加了10kg,几乎可以忽略不计。

最后,再看看48V这个数值是怎么来的。目前,燃油车的车载系统电压是12V,这个标准已经用了70多年了,而实现轻度油电混动需要10-20kW的输出功率,12V系统实现这一功率需要1000A的电流,目前根本实现不了,只能提高电压。而直流电60V是安全电压,48V的最高充电电压是56V,已经接近极限,所以选择了48V这个安全线以内的最大值。

并且,相对于纯电动或强混动车型,48V混动系统由于电压较低,不像其他混动车型上百伏的高压。所以福特领界的安全性比纯电或插混等车型高很多,在绝大多数场景下(非潮湿环境),48V对人体而言都不会有损伤,甚至都不会有触电痛感。

德系豪车减排利器,福特要将其主流化

坦率地说,在新能源汽车尚不成熟的背景下,节能减排最容易落地的技术,肯定是对现有的燃油车改动最小的。比如:不需要充电的日系油电混动,比需要充电的插电混动容易被接受,所以,48V轻混的技术方案增加的轻混系统只是辅助发动机工作,所以接受起来就更容易了。

但是,48V轻混不算新能源汽车,也不能享受国家补贴,所以虽然对消费者来说非常经济实用,但是在行业内普及力度并不大,目前各企业更热衷于开发有丰厚补贴的新能源车型,比如纯电或插混。事实上,48V轻混这项技术本身起源于德国,由奥迪、宝马和奔驰三大豪车品牌联合博世、大陆等供应商研发出来,初衷是为了应对欧洲越来越严苛的排放指标。据了解,到2020年欧洲平均油耗要达到4.0L/100km,二氧化碳排放不超过95g/km的标准。

所以,现在市场上的48V轻混车型,主要是奥迪、奔驰和通用的凯迪拉克等豪华品牌,比如:奥迪A8L、A6L等车型,奔驰CLS、C级等车型,以及凯迪拉克XT5等等。导致消费者如果喜欢48V轻混技术,只能面对豪华品牌高高在上的价格而叹息,而福特是主流合资品牌中第一个在量产车型中推广这一技术产品,也是首个将48V轻混作为核心卖点的合资品牌。目前市场上15万元级的主流合资紧凑级SUV,有48V轻混版本的,只有福特领界的这两款车型。

目前,这款车有三种动力可选:传统燃油车、48V轻混车型和纯电动版,满足消费者的多层次需求。对于限行限购的城市,可以选纯电动的领界EV,可以享受厂家提供的无忧充电服务。而对于喜欢燃油车的消费者,如果你使用场景中城市拥堵情况比较多,那么1.5T+CVT的动力组合,并搭载了48V轻混的版本,无疑可以获得更舒适的驾乘体验。

另外,福特领界的空间足够大,进一步保证了驾乘的舒适体验。它的长宽高分别为4580/1936/1674mm,轴距长达2716mm,而市面上的主流竞品,比如:本田CR-V轴距是2660mm,丰田RAV4轴距是2690mm,福特领界都有明显的优势。而在科技配置方面,福特领界也走在竞品前面,搭载Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和飞鱼智行信息娱乐交互系统,在大家最关心的安全性和智能互联体验方面,都达到了业内领先水平。

最接地气的减排,或成燃油车标配

对于这样一款高品质SUV,可能消费者最关心的,就是48V轻混技术是否有前景,毕竟谁也不想自己的车成为过渡产品。虽然中国大力扶植新能源汽车,并引导产业向纯电动车过渡,但是考虑到这个过程可能较长,所以还是要有更多过渡方案。最新版的汽车积分办法中也明确提出,要进一步鼓励低油耗的节能车发展,而48V轻混就是一个认可度非常高的解决方案。

并且,国内的国六排放标准也非常严格了,尤其是国六B已经超过现行的欧六标准。在这个背景下,再加上双积分制的压力,节能减排同样任重道远,而在传统发动机技术上突破,比如提高热效率、缸内直喷和小排量涡轮增压等,或者丰田的油电混动,技术门槛都非常高,很难迅速、广泛地推广开来。

相反,48V轻混技术相对容易实现,更容易达到省油的目的,并且与现有的燃油车技术可以无缝对接。尤其是,这个技术方案成本相对可控,比如福特领界的两款48V轻混车型,尊领型价格为15.48万元,尊领型PLUS为16.88万元,从配置上看,48V轻混版和普通燃油版配置完全一样,而价差只有4000元。

相对比较,插电混动和油电混动成本都要高太多,比如同样是顶配车型,比亚迪秦Pro DM比燃油版贵了6万元左右,而丰田雷凌的燃油版和双擎版,也有着2万元左右的差价,就算确实省油了,一算总帐就会发现其实并不划算。

所以,如果你对奥迪和奔驰顶级豪车上的48V轻混感兴趣,那么花15-17万的价格买一台福特领界的48V轻混版,比燃油版只多花了4000块钱,但是不仅实现了更低的油耗,还带来的纯电动车般的静谧和敏捷的动力响应,更重要的是,它没有纯电动和混动车型的那些麻烦事儿,想想是不是很有诱惑力?所以,相信福特领界只是一个开始,接下来会有更多的主流合资企业也加入其中,共同推动这项实用技术成为主流。

总结

111年前,福特T型车面世,让汽车从少数人的奢侈品,变成了一种实用工具,走进了千家万户,美国也自此成了“车轮上的国家”。而今天,实用性极强的48V轻混技术在领界上的应用,福特汽车延续了这种“让好技术惠及更多人”的理念,将这种在豪华车上才有的技术投放到15万元级的主流合资SUV上,让更多人享受到科技的乐趣,同时也为中国的节能减排贡献了一份力量,用实际行动践行了“在中国,为中国”的理念,值得点赞。