“相亲”大概是一个90后看到就会害怕,但又充满诱惑,欲迎还拒的词。害怕是因为人生来就抗拒直奔主题缺少中间过程的事,而充满诱惑,也是因为人生来还是渴求幸福的家庭生活。虽然现在都市生活节奏很快,但简单粗暴地“安排”,并不会让问题变得简单直接。

同理,事实上在对待电动汽车上,大多数消费者也有着“被相亲”的心情。近年来,虽然电动汽车的推广力度很大,但公众对电动汽车的接受程度依然不高。其实,如果能有一个循序渐进接触电动汽车的过程,让消费者慢慢从混动入手,慢慢地靠近,或许更符合人接受新事物的习惯。

当前所有混动技术下,48V轻混大概是最容易被人们接纳的混动方案。首先,相较插电式混动,或者支持低速纯电行驶的本田混动方案,48V轻混不需要很大的电池,也不需要增加复杂的结构,不会过多增加车的重量,而改变汽车原有的驾驶质感。

搭载48V系统的混动汽车,仅需要增加一套小而精的三电系统,和一套48V/12V(DC/DC)的电压逆变器,来保障车内一些低功率的点烟器、显示屏等继续使用12V的直流电。由于48V电池多为能量密度更高的锂电池,所以体积和重量都很小,所以搭载48V混动的版本,往往和普通版本相比,舱内空间和行李箱空间完全没变化,重量上的增加也微不足道,不会拖累汽车的操控感。

其次,在价格上,搭载48V混动的车型,相较同配置车型,售价增加很小。以福特领界为例,其48V尊领型PLUS,仅仅比尊领型PLUS官方指导价贵4000元而已。而目前市面上其他混动汽车,插电式混动的售价动辄贵出5到8万。即使是丰田的轻混,如雷凌和雷凌双擎,也有着2万元的差价,虽然省油效果确实不错,但明眼人一算账就知道这明显不划算。

值得一提的是,48V混动系统由于电压较低,不像其他混动车型上百伏的高压,安全性高很多,人们也更为放心。在绝大多数场景下(非潮湿环境),48V对人体而言都不会有损伤,甚至都不会有触电痛感。

48V混动虽然结构简单,成本低,但却不失为让人们感受电动机优势的高性价比方案。首先,最直观的感受来自驾驶的平顺性和舒适性,老司机都知道,汽车在启动瞬间的抖动让人很抓狂。特别是自动启停功能的出现,熄火点火次数大幅增加,我们感受抖动的次数也更频繁。48V轻混可以解决这问题,由于电压更高,启动电机就可以功率更高,启动起车辆来也更“得心应手”,消除掉启动时的抖动,达到和电动车起步类似的畅快感。

48V混动的好处还体现在加速体验和燃油经济性上。很多人都面临这样的“终极考验”,红灯路口你是停在最前面的车,当绿灯亮起时,想慢慢起步,缓缓加油,让车温柔的跑起来。这样虽然省油,但会出现后车夺命滴滴滴警告,甚至还会有暴躁老哥送来超车、别车、摇下车窗问候家人的怒之三连。但如果你想地板油起步,伴随着发动机转速表指针的迅速向5000转靠近,体验飞驰人生,想必掏钱加油的时候,就该肉疼了。

48V混动的电动机可以在起步时介入,利用电动机起步就是最大扭矩的优势,弥补燃油车的起步加速不足。一方面拥有更快,更安静的加速体验,另一方面油耗也会更低。配合刹车、滑行时的能量回收,大多数48V混动系统都能将百公里油耗降低0.5L左右。

可见48V确实是一条消费者容易接受,性价比也很高的路线。但可惜的是,由于轻混不能享受国家补贴,所以48V混动目前在国内的普及并不多。目前48V混动在国内的覆盖呈现出两极分化,你想要买到48V混动只有两个选择,要么高端豪华品牌,例如奔驰和奥迪,要么是自主品牌价格较为低廉的车型。而占据目前消费市场最大份额,15万左右的合资品牌紧凑级车型,目前在售有48V混动版本的,仅有福特领界一款产品。

福特领界先后推出了两款48V混动车型,车身重量仅增加10kg,售价仅增加4000元,却带来了物超所值的收获。配合动力回收装置,实现了10%-15%的节油率,百公里油耗仅6.3L。此外,通过搭载一个最大输出12kW,峰值扭矩54N.m的电机,在汽车起步和急加速工况下介入,提升了驾驶的“高级感”和“畅快感”。

作为一款以性价比著称的合资紧凑SUV,福特领界自上市以来,凭借在智能化、安全性上的出色表现,积累了良好的口碑。领界在2018年便推出了搭载48V混动系统的领界48V尊领PLUS,今年更是推出一款官方指导价仅为15.48万元的48V尊领型,进一步降低了48V的门槛,让更多消费者可以体验到48V混动带来的静谧性、燃油经济性,以及敏捷的动力响应。

在当下节能减排及消费升级的大环境下,48V是妥妥的刚需。消费者可能目前还不想驾驶纯电动汽车,但这并不说明消费者不想拥有电动机所带来的,更低用车成本,更平顺的驾驶体验,更灵敏的动力响应。48V是一个很好的技术方案,让消费者可以慢慢感受电动化对汽车性能带来的提升。搭载48V混动的福特领界是第一个吃螃蟹的人,而我们也希望陆续能有更多车型推出48V混动产品,让这项技术真正地普及起来。

来源: AutoLab