国人一直有着以大为美的特点，在选择汽车上也好不例外，要求车子的车身尺寸大，排量大，就好比20年前，消费者更愿意选择1.8L的普桑而不愿意选择1.6L的捷达。就算是现在也有绝大部分的消费者认为车子只有尺寸大，排量大的才是好车。然而近几年的新车发布会，车身尺寸确实有一定的提升，但是排量却越来越小了。那就是宝马7系/奔驰S这样的百万级豪车居然也用上了2.0T发动机。如果这么来看的话，别克英朗搭载1.0T/1.3T三缸发动机也算是情理之中。

    国内的消费者稍安勿躁，小排量趋势并非只是针对国内，发动机小型化是全球的趋势所向。2000年~2017年，这17年的时间里，国内汽车的排量平均下降了9%，欧洲汽车市场也有5%的下降。就连以大排量自吸著称的美系车也换上了四缸涡轮增压发动机，而在欧洲市场越来越多的三缸车型取代了现有的四缸车型。不难发现越来越多的大排量真在悄无声息的离开我们，那么这到底是为什么呢？今天就要来揭开这个谜底。

    前段时间当我看到了《2019年小排量发动机趋势与使用满意度白皮书》的时候才明白，原来是为了实施节能减排的政策，才将四缸发动机取代四缸发动机的。

    就拿国内汽车市场来说，CAFC以及国六两大政策出台之后，车企便出现了大的变革。工程师们想法设法的将发动机潜能压榨到极致，因此目前在售的小排量三缸发动机车型的无论是热效率还是燃油的经济性都要比传统自然吸气发动机更出色。

    即便是各大车企的工程师煞费苦心的设计，绝大多数的消费者依旧无法接受小排量三缸发动机。然而看到网友提出了三个问题，其中这三个问题的出现的频率最多，分别是小排量三缸发动机的动力够用吗？三缸发动机的抖动会不会比较明显？小排量涡轮增压发动机故障率会不会比较高。

    在几年前，流行自然吸气发动机的时候要想获得更好的动力，最简单的方法就是增加发动机的气缸从而提升排量。在以前除了高转速的发动机可以与大排量自吸相抗衡外，小排量发动机根本没有可能。但是随着时代的进步，以前不可能的事情慢慢的变成了可能，特别是在涡轮增压技术和缸内直喷等技术普及之后，小排量发动机的工作效率以及升功率都得到了明显的提升，验证了那句话，既想马儿跑得快，又想马儿吃的少。

    就拿上汽通用旗下的1.3TEcotec发动机举例，工程师的设计的时候想尽了办法优化和提升这台发动机，最终得到了最大163匹马力，在动力参数上超越了不少2.0L的自然吸气发动机。与发动机相匹配的低惯量涡轮也能解决小排量发动机低扭不足的现象。经过试驾后发现英朗上的这台1.3T发动机还是可以满足日常驾驶的。

    而消费者对于三缸发动机的抖动和噪音也不比太过担心，因为通过对其的试驾发现英朗上的这台三缸发动机不管是抖动和噪音都控制的很好，与十年前QQ或者是夏利上的三缸发动机有明显的区别。通过与工程师的交谈后发现原来工程师在设计的时候在其中加入了平衡轴、发动机悬置等技术，很好的解决了三缸发动机抖动的问题。其实论乘坐舒适性，坐在英朗（三缸）车内和坐在朗逸车内没有任何区别。如果想入手三缸车型的话还是建议自己去试驾体验一番的，

    最后是关于三缸发动机的故障率，其实消费者是担心因为动力的压榨太过严重，从而出现发动机不耐用的现象。工程师再设计的时候也考虑到了这个问题，因此在通过了大量的测试之后才将三缸发动机推向市面，而全新的设计以及更好的制造材料，发动机的可靠性以及使用寿命也只会比老款发动机更好。并且上汽通用为了打消消费者在选购小排量车型的顾虑，推出了8年16万公里的超长质保，因此用车更放心。

    其实每样事物都要试过了才知道是不是真的适合自己，汽车也例外，之后试驾体验过之后才知道是不是真的适合自己。不过从《2019年小排量发动机趋势与使用满意度白皮书》可以看出，不管是国内消费者还是国外消费者对于三缸发动机的接受程度还是挺高的，整体的满意度也达到了96.1%。其中国内消费者对英朗三缸发动机车型的满意度达到了95.4%，而且已经提车的车友表示，抖动和噪音方面的表现真的很不错。

    世间万物都会随着时间的变化而变化，新车的出现是在老车的基础上进行了升级，各方面表现都有着一定的提升。买车是为出行提供更好的舒适性，而并非是因为排量越大或者是缸数越多才选择。反正我在试驾过之后觉得上汽通用三缸发动机车型的表现还是很香的。