长安福特 福克斯

    近日，2019年中国量产车性能大赛（CCPC）克拉玛依站比赛中，新一代福克斯凭借60KM/H与100KM/H的优异噪声测试表现，夺得紧凑型轿车组第一名，不仅打败了一众四缸车型，再次用实力为三缸机正名。

    从以上成绩表数据可见，新一代福克斯在60km/h和100 km/h匀速行驶噪音测试中，分别以59.6分贝和64.6分贝打败对手，夺得紧凑型轿车组第一名，不仅吊打同级的三缸机车型，同时战胜了一众搭载四缸机的对手，向人们展示了福特三缸机在噪音抑制方面的强大优势，再次为站在风口浪尖的“三缸机”正名。下面就让我们细致地了解下新一代福克斯“三缸机”的强大NVH性能。

    内练一口气 让“芯”静下来

    三缸在节能减排、体积重量等方面有天然的优势，但也存在抖动、噪音等问题，有赖于技术进步来解决。为了解决三缸机与生俱来的噪音问题，福特工程师在新一代的福克斯设计之初就考虑一整套的解决方案，避免噪音、发动机振等问题，全面保障NVH性能。

    新一代福克斯对EcoBoost发动机进行了全新中置平衡轴设计，精准计算三缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位，并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除，并且凭借福特品牌百年的制造和转配工业，实现了μ级（微米级）加工和装配，真正给用户带来了更加出色的NVH表现。同时，也优化发动机缸体机构、降低发动机噪声辐射及振动。在发动机悬置上进行优化让振动在传递路径中层层被削减，更好地实现了隔振效果。

    通过一系列设计和后期优化，新一代福克斯的NVH表现十分优秀，即便是怠速状态下，运转的声量仅仅为39.2分贝，甚至低于安静图书馆40分贝的音量标准，驾驶室人们几乎听不到传递到驾驶室的发动机噪音，全面享受舒适的驾乘体验。

    值得一提的是，在保障优异的NVH性能同时，新一代福克斯对发动机进行了最严苛的测试考验。将发动机在约6000rpm的转速下，连续进行245小时的高转速测试，相当于参加10次勒芒24小时耐力赛，测试后还会对发动机进行拆解，全面检查零件品质，确保耗损是否符合标准。另外在发动机全负荷工作时，进行了反复多达数百次循环的零下30度至零上110度超大跨度温差骤变的深度冷热冲击验证，以确保发动机可靠耐久的品质。

    外练筋骨皮 将噪音隔绝窗外

    除了发动机以外，新一代福克斯还在整车细节上进行了全新设计。在车身造型设计上，新一代福克斯采用动感流畅的车身设计，以及空气动力学套件的广泛运用，新一代福克斯实现领先同级车型的空气动力学性能，让风噪得到有效控制。新一代福克斯配备了声学前挡，能够有效隔绝行车过程中产生的风噪以及高频噪声，以及一体式门把手及全新内水切设计，使整车密封性能提高近30%。

    此外，新一代福克斯还采用了激光车身焊接，通过微米级的高精度加工和装备，以及超过50块隔音阻尼板的大量高性能吸声材料，对噪音进行隔绝或者吸收，为车内营造了静谧的乘坐空间。无论是发动机振动隔绝、耐久测试，或是整车风噪控制，新一代福克斯的NVH无疑达到了同级领先水平，也持续在CCPC大赛中屡夺殊荣，不断地证明自己的强大实力。

    造车技术从没有停止飞速发展的步伐，大家对于三缸机固有的“高噪声”印象，也许还停留在过去的认知，但优秀的产品已经开始崭露头角，揭开新时代的序幕。

    事实上不止福特，现在各大汽车品牌的三缸机技术也有了质的飞越，三缸机也早已遍布许多全新的汽车产品。通过此次中国量产车性能大赛（CCPC），新一代福克斯实力证明了自己三缸发动机隔音水平远超同级别车型，已经达到并超越部分主流四缸发动机车型NVH水平，值得消费者们放心选购。