后补贴时代，如何让用户满意，已经成为每一个新能源车企的重要课题。8月16日，由中国汽车流通协会主办、寰球汽车集团联合主办的2019中国新能源汽车消费论坛在京召开，以“用户满意背后的淘汰赛”为主题，勾勒出了一副新能源汽车消费的全景画卷。

　　绿驰汽车集团联合创始人、CEO任亚辉应邀出席并参与高端沙龙，八大行业先锋各抒己见，对新能源汽车消费需求、用户消费痛点进行深度剖析，为行业发展把脉。

　　绿驰汽车集团联合创始人、CEO任亚辉出席论坛并参与高端沙龙

　　从买车到用车，洞悉用户痛点

　　虽然我国新能源汽车保有量在不断增加，但是新能源汽车用户的需求并未得到完全满足。洞悉用户痛点，方能助力产业健康与可持续发展。绿驰汽车集团联合创始人、CEO任亚辉表示，目前消费者最大的痛点体现在买车和用车两个维度，这两个维度的痛点会随着新能源汽车产业的发展，呈现渐进式困扰。

　　绿驰汽车集团联合创始人、CEO任亚辉发表观点

　　从买车维度来看，新能源汽车消费者的购车需求往往会受到补贴退坡、限牌限行、费用减免等政策的变化影响。特别是补贴退坡，早已习惯购车补贴的消费者，在购车成本上升的压力之下，购买热情也会减退，这就造成了消费者不高价买车的时代痛点。在刚刚过去的7月份，退坡对市场的影响已经完全显现。

　　而在用车维度，用户体验的不完善，则成为消费端最不稳定的因素。比如，续航里程焦虑、充电资源分布不均、售后服务网络不完善、维修保养不便，这些从新能源汽车发展之初就存在的问题，不仅需要车企的努力，更需要全社会的共同推进，也成为了广大新能源汽车用户的长期痛点。

　　产品打动用户，“聚焦产品”为王

　　任亚辉强调，现阶段新能源汽车还应处于“产品决胜”的时代，“聚焦产品”才是王道。因此，绿驰汽车最想解决的消费者痛点是，在补贴退市后不用多花钱买到一辆高品质纯电好车，买到一辆不用里程担忧的高节能纯电好车。

　　绿驰汽车首款量产A级纯电SUV(内部代号：绿驰M500)

　　作为造车新势力，绿驰汽车成立之初就考虑到了补贴退市后，产品售价上浮给消费者带来的买车痛点。因此，绿驰汽车在成本控制、体系打造上遵循“前轻后重”的抑成本战略，舍弃掉创业初期“贪大”发展的非必要成本。企业得到减负，产品价格自然就能得到控制。

　　在加强成本控制，使得产品能够与消费者心理预期价格一致的同时，绿驰汽车首款量产A级纯电SUV(内部代号：绿驰M500)，在追求行业品质标杆的道路上，也从未有丝毫妥协。

　　品质方面，绿驰汽车引用日系的成熟平台及三电技术，采用通用福特的验证标准，选取长安铃木精益化联合制造生产，从研发、验证、生产各环节，实现目标用户对加速性、动力稳定性、可靠性、安全性等需求。目前，绿驰M500 已经在吐鲁番成功完成2019夏季高温试验，即将前往格尔木进行高原试验，通过在极限环境下的严苛试验，充分打磨品质。

　　绿驰汽车在吐鲁番进行2019夏季高温试验

　　节能方面，得益于日系平台轻量化及电控优势，流线型+超跑空气动力学车身设计，绿驰M500实现了在功能节能、硬件节能、软件节能上的再一次突破，让本身就节能的新能源车更节能，以减少消费者对续航里程痛点的困扰。

　　以智能突破体验，占领“半步先机”

　　在汽车智能化技术日新月益的当下，绿驰汽车除了要用一款靠谱的产品直击用户痛点，，更要通过行业领先的智能化技术，让智能化用户体验“领先半步”。任亚辉表示，绿驰汽车将“智能化”作为发展的战略突破口，目前绿驰汽车北京智能研究院已经逐步结出成果。

　　在智能网联领域，绿驰汽车以TSP 平台技术为依托，打造车辆“全生命周期主动服务管理”，能够提供出行服务、共享服务、车辆管理、 远程控制、 国家监管、二手车评估、UBI以及远程iCall/bCall/eCall等服务为主的六大类233项子功能。

　　在智能交互方面，绿驰汽车在满足国家对新能源汽车监管要求的基础之上，在后端还增加了人工智能算法，包括自学习的功能等等，人机交互将根据不同消费者的行为特征，呈现出明显的差异性，使绿驰M500的智能交互体验将优于同级竞品，处于行业领先水平。

　　就在前几天，5G、车联网研发专家何超正式加盟绿驰汽车，出任北京智能研究院院长，绿驰汽车已有的5G及车联网研发团队将再度扩大。与此同时，绿驰汽车也正在与国内知名互联网公司、国际知名大学、教授大咖等进行多项智能网联、自动驾驶等战略合作。

　　正如任亚辉所言，“5G时代”下，新势力车企未来的核心竞争力将以新技术研发为核心。聚焦产品，站稳智能化的“半步先机”，必将未来可期。