7月1日起，包括北上广、天津、江苏等在内的省市及部分地区将提前实施国六标准，被誉为“史上最严排放标准”的国六在“万众瞩目”之下真的要来了，对于普通消费者而言，新的排放标准到来，我们应该如何选择车辆呢？

市场主流，小排量发动机

国六的严苛给各大车企带来了压力，但也推动了行业技术的升级迭代，除了车身轻量化，提升发动机热效率和引入混动系统这三种做法以外，发动机的小型化、提升单缸效率成为了主流选择。在此背景下越来越多的车企采用小排量的三缸发动机，提到三缸，不少消费者还会想起早年一些三缸发动机动力不足，抖动和噪音的问题，实际上得益于发动机技术的不断更新迭代，尽管缸数和排量不断降低，其实际性能表现却反而更强，燃油经济性、降低摩擦损耗等方面表现更突出，既满足日常使用，又更加节能减排，小排量发动机无疑成为了日常代步车的最佳选择。

实力认证，奥斯卡明“芯”

在此大趋势下，福特、通用、宝马、丰田等众多车企投身三缸发动机的大潮，随着技术的日臻成熟，已经几乎分辨不出三缸发动机与四缸发动机的区别；其中长安福特福睿斯便是一个绝佳的例子，这款车型所搭载的1.0升EcoBoost涡轮增压发动机，早在2012年一经问世就斩获了国际年度发动机大奖，这也是全球首个获此殊荣的三缸机型，而且，在当时这款发动机的平顺性就做到了世界级的水准。

国际年度发动机大奖，相信每一个认为汽车比姑娘更具诱惑力的车迷们一定对它不陌生。打个比方，这项大奖的重要性仿佛是电影届的奥斯卡，能够入选“国际年度发动机”的必定在整个汽车行业中有着举足轻重的地位。在近日公布的发动机界--2019国际发动机和动力总成大奖（International Engine Of the Year）中，福特明星发动机1.0升EcoBoost再次荣膺150马力以下组别“最佳发动机”——这也是自2012年这款发动机问世即摘得当年的全球最佳发动机大奖后，第11次获得此奖项。

1.0升EcoBoost发动机能够脱颖而出的关键，除了兼顾小体积，低重量，高效率和堪比更大排量发动机的动力输出之外，更在于这款1.0升EcoBoost发动机开行业之先，首次在三缸发动机上搭载了发动机闭缸技术，以进一步提升燃油经济性。除此之外，在三缸机备受关注的抖动及噪音控制方面，福特工程师采用了一系列方法来解决，其中一项被称为曲轴中心偏置的技术，相当于安装了一根“隐形的平衡轴”，可令发动机在动力输出时更稳定，使其在NVH方面也达到了世界级水平。

经济适用，家轿新典范

这款实力雄厚，技术过硬屡获全球大奖的明“芯”发动机是不是让人很动心，2018年10月上市的长安福特新福睿斯便搭载了这款1.0升EcoBoost发动机，不仅平时省油，关键时刻能爆发出强劲动力，更避免了三缸机的抖动、噪音问题。

从发动机的设计初始，福特家族便将最优燃效和保证性能作为目标，对1.0升EcoBoost发动机的缸盖、燃油喷射和排放控制系统做出了重大改进。新福睿斯搭载屡获殊荣的福特1.0升EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率94kW，最大扭矩170N·m。其通过缸内直喷、可变凸轮轴正时技术、涡轮增压三大关键技术的运用，确保了最优燃烧效率，并进一步引入了混合喷射、集成于缸盖的排气歧管及智能闭缸技术，有效提升热效率，降低发动机油耗，能更从容应对即将实行的国6a及未来更严苛的国6b排放标准。

新福睿斯配备6速Select Shift^TM自动变速箱和新型6速手动变速箱，不仅具备优秀的操控感、顺畅的换挡体验，提升动力的同时还兼具燃油经济性，与小排量发动机完美结合，实现百公里综合工况5.6L的超低油耗。

除了动力上的优异表现，新福睿斯搭载的智能无钥匙进入，8英寸多媒体导航系统、自动恒温空调等多种科技配置；全系标配的ESC电子稳定控制系统、HSA坡道辅助系统等多项安全系统，以及领先同级的车身尺寸和空间，为消费者提供更安全出色的出行保障。

总的来说，新福睿斯搭载的1.0升EcoBoost涡轮增压发动机在动力性能表现上不逊色于四缸发动机，而福特对三缸技术创新性的改进也用实际表现打破了对三缸机的偏见，不愧为三缸发动机的扛鼎之作。 同时作为一款十万级的入门家轿，新福睿斯很好地满足了中国家庭的用车需要，不仅满足日常代步通勤使用，偶尔载着家人出门旅行，也能表现得游刃有余；无论是性能、空间还是舒适性方面，都展示出了与其精品中级家用轿车定位相应的高素质。不用犹豫了，快把搭载“奥斯卡”发动机的新福睿斯开回家吧。