1月11日,东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)对外“晒出”2018年“成绩单”。

数据显示,2018年东风公司新车销量总计383万辆,单车利润同比增加7.6%,公司利润率同比增加0.7%,管理费用和销售费用同比下降5.3%,资产负债率同比下降2.8%。

“2018年是艰难的一年。虽然我们在年初就预判到,国内汽车市场将会出现微增长态势、市场竞争将加剧,但下半年市场情况急转直下,出现两位数的负增长时,还是出乎我们意料之外。”东风公司经营管理部总经理魏文清对《每日经济新闻》记者说。

与其他国有车企相比,东风公司2018年的处境并不顺利。公司旗下主力自主板块东风风神销量未有大幅提升,主力合资企业神龙汽车尚未走出销量“谷底”。为了扭转困局,过去一年,东风公司坚持“瘦身健体”,加快提升整体业务竞争力,在销量同比下滑的情况下,公司利润总额却保持同比正增长。

“目前,东风的‘瘦身’改革基本接近尾声。2019年,东风公司将轻装上阵,在自主、新能源、新业务等各个板块都将有大动作。”魏文清对记者说。

“瘦身”改革初见成效

作为汽车央企,东风公司的改革思路主要是:坚持“瘦身健体”,加快整体业务竞争力提升。

为了完成这一目标,过去一年,东风公司将东风总医院等8家医疗机构彻底剥离转国药,旗下房地产公司剥离划转华润,“三供一业”、东风职教中心移交地方、老基地的副业管理部撤销合并……

“目前,东风旗下僵尸及特困企业治理,已实现基本处置完成的有7家,实现主体处置完成的有8家。”魏文清告诉记者,为防范国内汽车市场下行风险,东风在市场终端主动降库存,到2018年年底,东风公司的库存数又下降了13.7万辆。

“我们过去一年的改革目标是,降本增效,以确保经营高质量发展为目的,坚持利润优先,这与国际知名汽车公司的运营理念也是一致的。”东风公司党委常委、副总经理安铁成认为,“瘦身”改革使东风公司在国内汽车市场下行环境下,在风神和神龙汽车销量处于低谷的情况下,保住了公司整体利润的正增长,从这一点来看,改革的成效已经初步显现。

提速自主

根据2018年东风公司第九次党代会的最新规划,未来五年,东风公司将以“三个领先、一个率先”为目标,推进东风事业向前发展。

“三个领先”即经营质量领先、自主事业领先、新业务领先;“一个率先”即员工率先享有新时代美好生活。其中,“自主事业领先”被东风公司放在了关键位置。

“2019年是风神品牌创立10周年,我们计划用三年时间让风神成为大家认可的产品。”安铁成透露,2019年是风神品牌的产品大年,风神将推出一款全新三厢车和一款续航里程在500公里以上的纯电动车。之后每年风神品牌都会有新车型推出,以扛起东风公司自主板块大旗。

据了解,为了培育东风自主乘用车的核心竞争力,东风公司正在进行平台整合、构建模块化平台,以强化集团内部各自主平台间的协同效应。

“我们将构建3个新平台,投放13款产品,打造C系列发动机平台,自动变速箱逐步全线切换为自主产品。”魏文清说。

据记者了解,除了风神品牌外,东风公司旗下的风度、风行、风光、启辰等自主品牌也将在各自的细分领域进行微调。以风度品牌为例,未来该品牌的产品将主要集中在皮卡市场。而风行、风光、启辰三大自主品牌也可根据自己的市场需求,对旗下产品规划进行微调。但如何避免集团内部各自主板块之间的竞争,是东风公司当下研究的重要课题。 

200亿投资新业务

为了应对国内新能源汽车市场的发展趋势,东风公司计划在2019年加大新能源汽车投放。

“目前,东风电动车的三电基地已经投入使用。氢能源基地正在建设。未来我们计划自主新能源汽车占比要达到25%。”安铁成向记者透露,东风公司发展新能源的主要思路是,乘商并举,自主与合资协同发展,以多元化技术路线应对多元化市场需求,不排除对外合资合作。

据了解,2019年东风公司计划投放新能源车型21款,其中乘用车16款,商用车5款。2019年-2023年,东风公司合计规划新能源车型76款。

据东风公司战略规划部分部经理李勇透露,未来5年,东风公司将强化包括新能源在内的新事业领域投资,共计投资200亿元,以加快包括轻量化在内的“五化”发展。

以共享出行领域为例,目前东风公司已经搭建了东风Go、T3出行、联友出行、易微享四个共享汽车平台,试水分时租赁、网约车、长短租和出租车等多种出行运营方式。

“虽然共享出行领域目前大家多在试水阶段,但这已经是未来汽车产业的发展方向之一,传统车企必须做好准备,提前布局。”安铁成透露,在共享出行领域,东风公司会考虑与外部伙伴进行资本层面的合作,共同布局出行生态圈。