1月5日，针对十三五电动车发展项目，正在对纯电动车企业及动力电池生产企业展开系列调研的王子冬主任作客爱驰汽车，解读了国家纯电动车的发展现状和趋势，对爱驰汽车（嘉定）技术中心进行了考察参观，并给与了发展思路与指导。

    切忌浮躁，新势力企业需苦修内功

    王子冬主任在讲座中分析，新能源汽车能在2018年逆势上扬，要得益于国家政策扶持，尤其是财政补贴的驱动。而进入2019年，国家财政补贴在逐步退坡，2020年以后将全面退出，再加上2020年的双积分“大考”，若车企不及时采取措施加以应对，将面临严重的产能过剩。对于纯电动车而言，“三电技术”是核心技术环节。目前，一些整车厂会选择自产电池、电机、电控，也有一些企业会选择与一级供应商进行合作，同步进行自主研发。对此现状，王子冬主任强调，新能源汽车企业更应该把注意力放在研发上，不断提升产品质量。

    调研期间，王子冬主任同时走访参观了爱驰汽车（嘉定）技术中心，爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨向主任介绍了爱驰目前的核心技术成果。在这方面，王主任认为爱驰做得很好：拥有核心的自研三电技术、一切以用户为先，着实是不浮躁踏实造车的新能源企业。爱驰的U5在能耗方面表现优秀，目前已达到行业领先水平。

    谙熟趋势，纯电动汽车整车平台化

    此次访问交流中，王主任重申了平台化架构对于电动汽车的重要性。他认为爱驰正向自主研发的MAS平台，是真正意义上解决了电池结构和电动汽车的一体化设计。爱驰的MAS平台开发逻辑，是根据动力电池的特点，将整车强度，电驱动的节能技术，控制器和车载充电的一体化集成，车身结构及底盘悬挂的轻量化等各方面的结构设计要求进行了一体化的设计。并且和动力电池组集成技术、热管理系统、安全防护结构设计结合在一起整合研发，这一平台开发大幅度降低行驶能耗，也降低了电动汽车的制造和使用成本。据王东晨介绍，爱驰首款纯电动车爱驰U5就是采用了MAS平台，实现了先进的“上钢下铝车身结构”，同时满足对高安全、高品质和轻量化的要求。目前，爱驰汽车已经宣布开放MAS平台及模块技术。

    重中之重，企业应重视动力电池系统全生命周期的安全性

    此行，王子冬主任还着重强调，企业勿必要把动力电池安全性放在第一位，做到从设计研发、生产应用、维护维修到回收利用全生命周期性能的平衡，不可盲目追求电池系统能量密度的提高和增加续航。据主任科普，动力电池的能量密度与安全性是一对矛盾，为了追求更高的能量密度，电池内部需要更多的活性物质增加能量供应，此时能够压缩的只有隔膜的厚度了，而隔膜过薄就容易导致电池起火。

    据王东晨透露，对于电池安全问题，爱驰的动力系统中心是爱驰汽车（上海嘉定）技术中心投入最多的板块，能够对“三电技术”进行全方位的开发与测试。具体投入多少，小编只能放上一波国际先进硬件设备说话了，车间拥有3台12m³和5台1m³的气候环境模拟测试仓，1台14m³快速温变箱，模拟冷热交替环境下电池的可靠性；1台4通道共320kW的动力电池包充放电机，3台4通道的模组充放电机和1台4通道、3台8通道的电芯充放电机，具备动力电池系统及其零件的性能开发测试、寿命耐久测试和高压安全测试能力。此外，车间配备4吨推力和20吨推力的三综合振动台并配备环境舱，可分别对电池模组和电池包进行振动模拟。其中20吨推力的振动台，随机振动每轴向21小时共63小时，相当于数十万公里的等效行车疲劳。与随机振动试验类似，车间还设有电池包机械冲击测试，用以验证电池包结构强度，模拟车辆通过沟坎障碍时的瞬间颠簸对电池包结构的冲击。针对完成测试的废弃电池包，工程师们还特别采用一个集装箱对电池包进行统一回收，经检查后再进入梯次利用，避免了因处理不当而引发的安全隐患。

    此外，小编对爱驰汽车的“三明治”电池包早有耳闻，经过深度了解，才知道该技术的原理之精妙，其在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板的独特结构，使电池模组与冷却板各自密封、互相独立。这样的设计，不但提高了电池的安全性，也提高了电池箱组内电池排布密度，目前U5现在的能力密度已经超过170Wh/kg了。许多新势力造车企业对于能量密度有着无止境的追求，爱驰汽车倒并没有以浮夸的数据为目的去迎合政策导向，而是通过MAS平台的模块化设计，特别预留了独有的“续航电池包”空间，使得用户可以根据出行情况，增加能量续航包。

    从浮躁走向理性，沉稳方能出众

    此次，王子冬主任在对爱驰汽车调研之后，对爱驰汽车的企业战略布局，以及三电技术领域的研究成果给予了高度的肯定与信心，并支持爱驰汽车继续以冷静而不浮躁的发展思路引领产业可持续发展。

    对于一个造车新势力而言，能从一开始，就把长远的技术路线，用如此清晰的思路进行概括，确实非常难得。在即将到来的“后补贴时代”，面临新能源汽车市场白热化的竞争，以技术立足、具有核心知识产权的爱驰汽车，无论是以整车制造商的身份，还是以技术供应商的身份去参与市场竞争，都有足够的灵活性和可能性。