“把握住历史发展大势，抓住历史变革时机，奋发有为，锐意进取，人类社会就能更好前进。”

　　2018年12月18日，一个重要的历史节点。党和国家召开隆重会议，纪念40年前正式启程的中国改革开放伟大事业。习近平总书记发表重要讲话并指出，奋发有为，锐意进取，是人类社会进步的动力和道路。

　　是历史的偶然，也是历史的必然。从上世纪80年代再起步的上海汽车工业，和新中国改革开放的伟大探索，拥有同一个历史的时钟。四十年一同走来，上汽也继承和发扬了四十年的奋发图强、自主创新的改革精神。

　　2018年，世界首款电动智能超跑SUV荣威MARVEL X诞生于上汽。作为上汽集团“新四化”高端智能示范车型，荣威MARVEL X凝结了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的最前沿技：最大续航里程达到500km，4秒破百媲美百万跑车性能，0.29同级最低风阻系数。同时它还是全球第一台实现无线充电和最后一公里自动泊车的纯电动车。

　　1986，在纺织行业工作近30年的陆吉安临危受命执掌上海汽车，凭借中国人自己的聪明才智和艰苦奋斗，解决了合资方德国人认为中国人无法解决的一个又一个问题，不仅顺利完成了桑塔纳轿车的产能和国产化任务，更一手打造了汽车零部件国产配套体系和质量检测平台，成为“桑塔纳国产化功臣”和“上海通用创建者”之一，为中国汽车工业现代化打下了坚实的基础。

　　40年，于历史是一瞬间;于中国，可以从一穷二白到世界第二大经济体;于汽车行业，是从无到有，逐渐成为我国国民经济重要的支柱型产业;于上汽，则是从零到年销售额近万亿的中国第一大车企。未来，还有很多40年在等待中国和上汽，创新和奋斗则是永远的主旋律。

　　汽车工业的孤岛

　　“我们中国人，是聪明的!”

　　如此简单的一句话，在历史长河里，却是那么的掷地有声。

　　“德国人跟我们说，小轿车四门两盖的拼焊是最难的，缝隙中用不中用这是关键，但我们中国人很聪明，两个月就学会了焊接工艺，解决了这个问题!”

　　陆吉安，原上海汽车工业总公司总裁、上海大众汽车公司董事长，1986年改革开放初期，从上海市经委调入上汽任总经理，时年53岁，负责桑塔纳轿车项目， 1995年起转任总裁顾问，协助上海通用汽车项目，1999年退休。

　　1986，陆吉安的时代，百废待兴，百端待举，孱弱的上海汽车工业，承载着党和国家、上海市民的深重期待和压力，更是中、德两国合作发展的重点项目，但面临的困境就是整个汽车工业体系几乎为零，德国媒体当时的评论说：“大众汽车好像在一个孤岛上生产。”

　　德国人说的没错，那时的上海，的确是一座汽车孤岛。虽然作为东方国际大都市的上海，拥有很多汽车早期发展史的痕迹，但在新中国成立之后的国家重工业统一部署中，上海并没有得到太多支援，一汽二汽都与上海无缘。

　　1958年5月5日，东风牌CA71型轿车在中国一汽试制成功，送往北京向党的“八大”献礼，上海人就暗下决心，要打造属于自己的汽车工业。他们找来了一辆德国产奔驰220S轿车作为原型，反向解剖并研究，苦苦还原仿制。

　　那是多么艰苦的杂牌军奋斗史，当时上海所有的规模性工业企业，几乎都参与其中。上海汽车底盘配件厂负责底盘和悬挂等部件，上海内燃机配件厂负责发动机，上海郑兴泰汽车机件制造厂负责变速器和齿轮部件，上海汽车装配厂负责车身制造和整车组装。

　　而在这之前，这几家企业只拥有制造三轮载货车的生产经验。9月份，由于发动机实在是无法自我研制，装载了南京汽车制造厂NJ050型发动机的凤凰牌轿车，就成为上海汽车的一个历史开端。

　　跨越33年，仅仅生产了79525辆的这款轿车，成为了上海汽车工业伟大历史征程踏出的第一步。一直到1983年4月1日，第一辆上海桑塔纳轿车在上海汽车制造厂组装成功，中国汽车历史的指针，才算部分拨回到了上海时刻。

　　是历史的偶然，也是历史的必然。从上世纪80年代再起步的上海汽车工业，和新中国改革开放的伟大探索，拥有同一个历史的时钟。

　　危急存亡

　　而40年改革开放征程中，上汽人用他们的聪明、勤奋、忍重，知难而上从头做起，一步一步铸造了现在的辉煌成就。

　　桑塔纳项目启动时的上汽，当时还隶属于上海农机公司，其名称甚至很长时间里都叫上海拖拉机汽车厂，厂房设备大多是20年前甚至解放前的存留。经过三年的合作生产，桑塔纳项目依然停留在进口部件再组装的低端水平。

　　长期以往，中国承担不起这样的经营模式，中国外汇储备直至1990年前后才突破100亿美元。国产化不仅是为了平衡或减少外汇支出，主要还是要达到规模化生产，促进汽车工业的转型。桑塔纳能成功国产化，则生;不能，则死。

　　幸运的是，在国家有关部门、上海市委市政府和全体上汽职工的努力下，上汽走出了一条成功的汽车工业国产化道路。

　　陆吉安说，站在上海的角度看问题，我们就不会被困难所吓倒。“上海市政府全力支持上汽发展桑塔纳轿车，我也下了军令状，3年内达不到60%的国产化率就引咎辞职。”

　　坚持技术立厂，坚持科技创新，这是陆吉安和上汽公司从始至终的根本宗旨。陆吉安同时还身负另一个重要的职务，上海市轿车国产化协调办公室主任。在国产办的带动帮助下，围绕上汽为核心，全上海市乃至全国的汽车配件配套厂，集中一切力量推进汽车部件国产化进程。经两年的努力，桑塔纳国产化突破了40%。

　　解放思想，突破体制，是当时改革开放的宏观环境。在上海市委、市政府的全力支持下，上汽也获得了极大的探索空间和改革权限。

　　受当时经济特区的启发，陆吉安提出了“生产特区”想法，把承担国产化任务的车间从设备到人员，全部按照现代化标准进行改造。“生产特区”作为管理样板推出后，其他车间纷纷效仿，引发了全厂管理水平脱胎换骨的升华。

　　桑塔纳国产化的成败，关系到国内第一家轿车合资企业的命运问题。上汽的发展模式，探索出了一条发展汽车工业的新路子。“七五”期间，整车与零部件的投资比例1：1，在“八五”期间，高达1：2。桑塔纳在全国率先建成达到当时国际高水平的零部件基地，也为后来进一步发展轿车生产，奠定了扎实的基础。

　　弹指一挥间，从改革开放到如今，已经40年了。

　　上海通过桑塔纳项目的引进，彻底改造了一个行业，不仅缩短了与国外的差距，而且成功打造了后来上海经济发展的第一支柱产业;而从全国范围看，上汽大众在探索中国轿车工业合资经营的道路上，走出了一条利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业特别是上世纪90年代中后期轿车工业的快速发展，提供了与世界接轨的经验和成功的实践模式。

　　而后来的上汽通用项目，也同样成为上汽集团在改革开放特别是浦东大开发中的重要里程牌。作为当时国内最大的汽车合资项目和上海市一号工程，从打下第一根桩，到首辆别克轿车下线，仅仅耗时17个月，创下了汽车整车制造工厂的全球记录。

　　上汽的改革发展史，就是中国制造业从无到有、从弱到强的典范样本。从新中国成立后党和国家坚持不变的艰苦奋斗、自力更生的建设精神，到不依附他人坚持发展独立的全工业制造体系，上汽所走的，这是同样一样道路。

　　今天的上汽，不仅是全国产销量第一的知名车企，更是拥有自己的自主研发体系、拥有从设计到制造、从部件到总成、从系统到整车的世界第七大车企。

　　永远在路上

　　单从桑塔纳和别克的成功来说，上汽已经初步完成了国家和人民所交待的任务。但从一家核心国企来说，上汽的历史职责和民族责任，却还有很多。

　　大而不强，这是很多国企的通病，但对上汽来说，却始终心怀生存忧虑，要在强手如林的汽车产业，真正打出自己的天地，仅仅依靠几款走红的合资车型是不够的。

　　进入21世纪之后，上汽才算真正走入一个大企业大品牌该直面的复杂竞争环境。当时的上汽，不仅拥有七、八家整车制造企业，更囊括了六、七十家零部件配套企业，再加上销售、设计、科研等配套单位，大大小小的实体几乎达到百家。

　　了解那段历史的人，才会明白上汽走过的道路，有多么艰辛;衬托出今天的成就，有多么珍贵。既要加强整车和零部件的科研生产，又要理顺老牌国企内部的沉疴流弊，可谓家大主难。

　　现任上汽集团董事长的陈虹，1984年从同济大学毕业后就进入当时的上海汽车拖拉机公司，担任轿车项目的基层员工。1985年进入上海大众汽车有限公司，1997年进入上海通用汽车有限公司，2004年进入上汽管理层，担任总裁和党委副书记一职。2014年，陈虹出任上汽集团董事长兼党委书记。

　　陈虹既亲身见证了上汽这几十年的成长和发展，又作为管理层参与了上汽最近二十年的改革和壮大。

　　改制重组、整体上市和自主品牌，成为当时上汽集团的三大战略。而这三大战略，又和今天上汽的“新四化战略”一脉相承，勤勤恳恳延续了上汽骨子里的伟大精神。

　　“大企业不能满足于做‘加工车间’!企业要壮大自身，归根结底离不开核心技术。要通过高层次的兼并，集成全球资源，掌握知识产权，提高我国汽车的创新和研发能力。“上汽人掷地有声地说。

　　为此，上汽提出了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略目标，要把上汽建设成为创新的世界着名汽车公司，成为具有国际竞争力和影响力的着名汽车生产企业。

　　当然，上汽提出这样充满斗志的战略，也是基于切实的技术储备和科研实力。在解决了改制重组和整体上市之后，上汽终于能够集中全力于科技创新和自主品牌了。

　　天时、地利、人和，如果说前三十年上汽集团都在苦修内功，后十年就到了厚积薄发的喷薄时代。

　　一方面，加大自有科研机构的投入和人才培养;另一方面，大力吸收和学习世界范围内先进的汽车科技，上汽在科研创新道路上越走越顺，各个系统的正向反馈，形成了一股合力，推动上汽的前进步伐。

　　上汽终于可以不必担忧零部件质量不过关、焊接合格不合格、车窗会不会卡等等基础问题了，通过对世界汽车技术发展方向的把握，上汽将“电驱、电池、电控”三电核心技术作为了自己全力突破的攻坚关口。

　　大步快跑，我们在进步，别人也在进步。上汽坚持纯电动、插电混动、燃料电池三种新能源技术同步发展，只有如此，在紧跟国外汽车品牌近百年之后，中国民族车企才能在新能源这个全新的领域，谋求同起同坐的机会。

　　时不我待

　　2007年时，上汽整个集团自主品牌的产销量，目标仅仅是5万辆。而2018年，上汽自主品牌的销量，预计可以突破70万辆。

　　十年十二倍。

　　在雄厚的科研实力支撑下，今年上汽集团就推出了十款新车上市。特别是下半年以来，就有名爵HS、荣威RX5 20T、荣威i5、荣威Marvel X等多款车型相继上市。

　　一出生，就风华正茂。就在数天之前，荣威Marvel X获得了国内最专业的汽车评选品牌第六届“轩辕奖“年度最佳车辆，也成为首个夺得这一奖项的纯电动汽车产品。

　　轩辕，既是中华民族始祖黄帝的名号，也是中国对“车“的古称。这就充分说明，历史源远流长的中华民族，对车的探索和渴望，从不比别的民族落后。

　　伴随汽车市场的变化和技术的更新换代，深耕十年的上汽，依然持续不断的创新投入。在上汽人的心里，创想、创新与创造的道路，是永远没有终点的。

　　2018年6月，上汽集团成立了国内汽车行业首个人工智能实验室，以大数据平台、云计算平台以及业务场景为基础，创建人工智能应用和解决方案，加快推进互联网技术与汽车产业的深度融合，为创新业务全面赋能。

　　这是上汽的技术创新和赶超，更是中国民族企业的创新和赶超。阿里巴巴、华为、中国移动…这些同样属于改革开放40年成就的优秀民族品牌，给予了上汽很大的帮助和底气。

　　在改革开放40年的新时代坐标下，开创改革风气之先的上汽集团再次出发，以智能网联、智慧出行、智能制造为抓手，以自主品牌为立足点，在开放合作中探索汽车产业变革的新方向。

　　“差距还是有的，还有很多挑战，比如新能源车。日本已经搞氢电池了，所以我们还要加油，好在上汽有前瞻事业部，他们专门来研究这个问题。”

　　很难相信，已经从上汽管理层退休近20年的陆吉安，依然对世界汽车工业的发展和中国汽车发展现状，保持如此同步的了解和清醒的认识。

　　而正是这种清醒、客观和奋发的精神，才激励上汽集团努力探索、执着前行，为新时代中国汽车工业的发展和进步，永远贡献，永远付出。

　　而陈虹的目光，就投向了更远的将来。他说：“未来，汽车产品将从单一的交通工具，向智能移动空间转型，成为人们融入智慧城市、体验智慧交通的生活与工作伙伴。”

　　老一代开垦拓荒，新一代自由畅想。如果要问，上汽的改革开放40年，留给了后人什么启迪和意义，最大的莫过于人的传承和精神不朽的回响。财联社