【雅迪今年新推出了缤钻版E7Li，这款车一经发布便受到了用户的广泛关注，中关村在线电动车频道的编辑实际骑行了一个月后，经过重重破坏性测试、极限测试后，看到了雅迪E7Li的内在品质。下面是该编辑的评测内容。】

    笔者拿到雅迪E7Li样车时恰逢众筹阶段，车辆暂未正式量产，所以工程样车的电池与量产版车型存在些许差异（主要是电池数据与车辆中控的匹配上有细微差异，但不会对续航和动力性能造成影响），其它方面与量产版车型无异。

    提车地点位于北京房山区六环外的一个经销商仓库，根据经销商大哥的介绍，这台车是真正意义上北京地区第一辆雅迪E7Li，所以车子到的时候他也实际感受了一下，整体感觉不错，车子的品质配得上六千元的售价。

六环外仓库喜提北京首台雅迪E7Li

    笔者认为雅迪E7Li在自然光线下看上去更加通透，车辆的白色外壳有一种“瓷感”，用手敲击也能明显感觉到塑件厚度和质量都远超一般大路货，看来缤钻版的品质提升至少在外壳上部分兑现了此前的宣传。

塑件和车灯都给人一种通透的视觉效果

    除了外壳，雅迪E7Li的车灯部分也给笔者一种更加通透的质感。雅迪在之前的宣传中提到了车灯材质使用了德国拜耳的抗紫外线PC原料，虽然肉眼看不出灯壳的材料究竟是什么，但那种通透明亮的既视感甚至有一种超越玻璃的感觉。

雅迪E7Li给人一种壮壮的感觉

    从视觉效果来看，雅迪E7Li无论是后视镜杆、车撑、液压减震弹簧，还是后平叉，都有一种粗壮的感觉，粗壮在某些方面就代表着结实耐用，代表着车子的品质。还未试车，雅迪E7Li就能让人感觉很踏实。

超清负显液晶仪表显示很清晰

    为保证续航测试的数据准确，笔者将E7Li电池充电一整夜（12小时以上），以确保电池充满。这里需要介绍一下雅迪E7Li的充电器，它输出功率240W，4A的输出电流基本上保证了电池理论上能够在5个小时充满。此外，雅迪E7Li充电器采取了主动散热的方式，有助于避免充电器过热。

雅迪E7Li充电器

    待电池完全充满后，笔者从中关村地铁站出发开始了全程GPS记录的极限续航测试环节。

测试全程绝大部分为柏油铺装路面

    为了真实模拟大部分用户的日常骑行习惯，测试者体重75Kg，测试过程将平均车速控制在25Km/h左右，部分拥堵路段车速较低，起步刹车频繁，而郊区路段车速较高，基本保持在30-35Km/h范围内，测试时段室外气温38℃左右，全程柏油铺装路面行驶。

使用行者APP记录续航测试全程数据

    根据行者APP记录的数据，测试过程中上坡路段占比18.7%，下坡路段占比20.6%（爬坡主要集中在郊外丘陵山区路段），海拔范围47.9m-172m。

    实测结果，雅迪E7Li在满电状态下实测续航里程为85.31Km，测试历时3小时33分钟（不含等待红绿灯的时间），过程最高时速34.87Km/h，平均速度23.96Km/h，与一般用户日常城市骑行数据基本一致。

续航测试车速曲线

    通常情况下，60V 20Ah搭配800W电机的一般电动车续航里程在60-70Km左右。雅迪E7Li能够达到85Km的实际续航里程，表现令人惊喜，雅迪E7Li的轻量化锂电池和高效能GTR宽频动力电机对于续航能力提升有着突出贡献。

    这次路测中，笔者更多的是熟悉了车况和了解了续航里程。但车辆的加速、爬坡、制动等方面的表现依旧缺乏数据支撑，单纯的主观描述显然不够严谨，只有数据才能最真实直观地反映问题。

雅迪E7Li测试成绩一览

    在性能测试方面，笔者沿用了此前的测试标准，最大限度避免外部因素对实测数据带来的影响。需要注意的是，由于测试场地是户外环境，环境温度可能是测试中最大的变量因素。

    测试加速性能，笔者挑选了一段鲜有车辆行人经过的路段，划定50m的测试长度，以最大动力输出起步，测试三次取平均值，以完成50m测试用时衡量车辆在加速方面的能力。

雅迪E7Li采用了雅迪自主开发的GTR电机

    实测结果显示，雅迪E7Li平均用时7.58s，这一数字甚至超过了此前测试的多款1200W功率车型，可见GTR电机在动力输出方面的确有着更出色的表现。笔者在加速测试中，前半程车辆动力输出相当强劲，并且加速过程没有明显的段落顿挫感，后半程加速更加平稳，最终冲线时车速临近最高车速。

    在爬坡测试中，笔者选择了日常生活中最为常见的过街天桥，这几乎也是一般用户实际生活中面临的最大爬坡（坡度比一般地库更大）。

爬坡测试场地为5°上坡的过街天桥

    过街天桥上坡全长53m，实测坡度8.75%（仰角5°），骑手与乘客体重合计170Kg左右，同样取三次测试结果平均值。实测显示，ECO档位下E7Li载重爬坡平均用时13.90s，Sport档位平均用时13.84s，这样的成绩已经可以媲美很多1200W功率车型，考虑到E7Li使用的GTR电机标称功率仅为800W，雅迪GTR电机的爬坡性能可见一斑。

    很多用户在日常骑行过程中，30Km/h已经是较快的车速了，所以制动测试也选择此速度为基准车速。测试前将胎压调整至轮胎推荐压力值，测试三次取平均，计算平均刹车距离。

紧急制动车辆状态非常稳定

    实测结果显示，E7Li制动平均距离为4.69m，而新国标中对于电动自行车的刹车要求则是在25Km/h干态下前后同时制动距离≤7m，这样的测试表现远好于国标中的要求。同时，E7Li在紧急制动中没有出现侧滑现象，前减震“压头”有效缓解了对于骑手手腕部的冲击，整体表现非常稳定。

    在经历了几次路测以及中间各种早晚高峰的骑行，笔者也更加全面地了解了雅迪E7Li的骑行体验。

    骑行舒适度方面，雅迪E7Li表现可圈可点。阶梯式的座垫设计给予骑手更大的支撑面积，整体虽然保持了一个向下的倾斜角度，但得益于汽车级四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力，骑手并不会因为这些向下的倾斜角度而向下滑动，可以长时间保持一个舒适的骑行姿态。

雅迪E7Li座垫软硬适中且骑手不易出现滑移

    另外，软硬适中的座垫给骑手带来的充足的支撑力，同时在颠簸路段下配合减震给骑手带来良好的缓冲。如果载人骑行的话，后座空间也保留了充足的余量，配合座桶两侧可折叠的支脚，乘客也能够保持一个相对自然舒适的姿态。

加长冲程的川南液压减震系统

    说到减震，笔者还是要表扬一下雅迪E7Li采用的前后川南液压减震系统。加长的冲程虽然给人一种“弹弹”的感觉，但在颠簸路段下，偏软的调教有效缓冲了车轮的上下震动，虽然还做不到如履平地，但也不会颠到双手发麻。

前后碟刹稳定且安静

    雅迪E7Li给人另外一个深刻的印象就是安静。通常电动车的噪音主要来自两方面，一方面是行驶过程中电机的噪音，另一方面就是碟刹磨碟的噪音。而雅迪对GTR电机进行了相当深入的优化，行驶过程中噪音几乎可以忽略不计，而对置双缸碟刹系统最大限度避免了磨碟现象的发生，自然也不会出现那种摩擦的噪音。

踏板空间对于男性用户来说都绰绰有余

    对于长距离骑行来说，保持身体各部位都处在一个自然放松的状态能够有效缓解疲劳。雅迪E7Li脚踏部位空间非常宽裕，即便是身材较为高大的男性用户也不会感到局促。笔者身高180cm，在骑行中腿和脚依然有足够的活动空间可以活动放松，即便脚下再放一个背包也是绰绰有余。

用户可以轻松找到一个自然舒适的骑行姿势

    另外，雅迪E7Li整车也采用了人体工程学的构造，整车高度、座桶高度、车把宽度、座桶与车把距离等在设计上都充分考虑了用户的实际体验，笔者找来几位身高相差较大的同事体验了一下，大家都能非常容易地找到一个自然舒适的骑行姿势。

    总而言之，雅迪E7Li很多时候都能够给人带来一种骑行的愉悦感，电动车已经不再是一个单纯的代步工具，它完全能够融入到城市生活中，成为用户日常生活的一部分。

笔者在一个月的骑行体验中，也碰到了不少的意外，这里也和大家一同分享一下。

    第一次长距离骑行过程中就发生了一些小意外，例如车辆被轮胎卷起的石块击中，底盘也在下马路牙子时被蹭到，期间还经历了一些路况极差的路段。一般来说，如果从马路牙子上慢慢下来，E7Li的底盘高度并不至于被蹭到，但如果车速较快，前减震压缩将导致底盘剐蹭甚至磕碰，这一点需要大家注意。不过好在并没有对车辆外观造成破坏，否则之后的拍摄将很难进行。

马路牙子容易刮擦车辆底盘

    实际上，大家也能从图片中看到车辆侧面有碰撞刮擦的痕迹，这是在骑行时与侧方而来的三轮车发生了擦碰留下的痕迹。得益于雅迪E7Li车身外壳采用的高品质塑件，撞击也仅仅只是留下了一些三轮车上油漆的痕迹，E7Li的车身并未出现破损的情况。

    另外，笔者在骑行中还不小心压到了碎玻璃渣子，一般来说这种锋利物体有可能会损伤轮胎甚至引发爆胎。雅迪E7Li前后均采用了正新品牌的真空轮胎，碎玻璃很难对厚实的胎面造成损伤。

暴雨冲刷后焕然一新的车身

    在日常骑行体验过程中恰逢北京入夏以来最大一场雨，由于E7Li支持整车防水，所以笔者也并没有对车辆做任何的遮盖，并趁机冲刷一下车身的浮尘。雨停后车子焕然一新，正常启动没有任何问题，座桶内部和电池仓也没有任何进水的迹象，控制面板也没有因为淋雨而出现异常。反观笔者之前的座驾，P档已经因为淋雨出现了失灵的现象，电池仓也有进水的痕迹。

完全不惧暴雨的雅迪E7Li前面板

    降雨期间笔者并没有将车辆推离车场，由于地势低洼的原因，车场在一夜暴雨之后积水严重，后轮电机浸没大半。待积水退去一些后，笔者赶忙去查看车辆是否有受损的情况。

电机被路边积水浸泡了一整夜（水势已退）

    为了测试一夜的浸泡后车辆能否正常行驶，笔者也是上路进行了测试。由于道路积水较为严重，部分路段也是涉水骑行，车子驶过激起水花四溅，动力输出完全没有受到雨水的影响。

    值得一提的是，由于笔者的粗心，将充电器遗忘在了脚踏板处，雨水也从风扇口进到了充电器内部。本以为充电器就会因此报废，但笔者向雅迪工程人员咨询之后得知，雅迪E7Li充电器同样支持防水，所以只要将水排除后晾干基本不会有太大问题。之后的使用也验证了这一说法，现在充电器还能正常工作，在防水上笔者一定要给雅迪E7Li点赞。

大灯在连日大雨中也并没有出现进水或者水雾凝结的现象

    在随后几天的骑行中，雅迪E7Li车灯内部也没有出现水雾凝结，这说明E7Li在车灯的防雾和密封性上都做的非常到位，看来IPX7的防水绝不是说说而已。

    不过，雨天骑行对于刹车也提出了更高要求，雨天路滑，但E7Li制动相当稳定，紧急制动下后轮抱死，但车辆并没有出现侧滑跑偏的情况。

雅迪E7Li铝合金搁脚

    鉴于雅迪E7Li官方宣称拥有超越摩托车的高品质，为了证实，笔者还是想用更加暴力的方式测试一下。

将车辆侧板和前面板拆下露出走线和车架

    首先笔者拆下了雅迪E7Li的前面板，可以看到内部井然有序的排线和黑色车架，笔者尝试用扳手敲击车架钢管，表面虽然出现了撞击痕迹，但表面漆膜并未脱落，即便用螺丝刀和扳手对其进行刮擦敲击，表面漆膜也并没有轻易被破坏。在敲击过程中也能感受到E7Li车架要比一般车型更加厚实，漆膜也更加厚实，没有看到毛刺或者其它的表面缺陷。
    内部的线缆也引起了笔者的兴趣。这并不是笔者第一次拆车，所以对电动车内部的走线还是有一定的了解。E7Li的线缆明显感觉连接排布更为规整，接头也都是用卡扣锁死，一般颠簸也不会脱落。

     电气元件的暴力防水测试

     电池仓防水性能极强

    笔者也特意找来了一个喷壶对着里面一通乱喷，这样还不过瘾，打开座桶盖，对里面的空气开关和电池仓也来一场倾盆暴雨，随后通电，车辆已然能够正常运转，没有出现任何异常。

 
雅迪E7Li平稳通过泥泞路段

    笔者还试着骑行了一段泥泞路，雅迪Z7Li都很平稳地通过了，它的动力、减震性能、轮胎抓地力都很强。

测试总结：

    雅迪E7Li，无论是外观、细节、车辆品质，还是实用性能方面都表现出了雅迪一贯的高品质，比同类产品高出一倍，出色的驾乘体验也给人留下了深刻印象。这些实实在在的提升直接带来了体验的升级，笔者已经成为了雅迪E7Li的铁杆粉丝，希望雅迪能继续坚持品质之路，给我们广大用户提供更高端、更智能、更舒适的电动车。