众泰 大迈X5

   不知何时，小排量涡轮增压发动机如雨后春笋般的涌现出来，在厂商的宣传攻势下，谁家的车不是小排量涡轮增压似乎就是技术落后的代表了。其实，纵观全球，好像只有中国如此重视小排量涡轮增压发动机。这是因为这几年我国的汽车购置税政策，是按照汽车排量征收的。而购置税是消费者在购车过程中，支出最大的税费。

　　但从2018年起，购置税将恢复10%的税率，也就是说小排量涡轮增压发动机在税费上的优势不再。厂商或许会为此进行动力总成的全新布局，那么市面上目前在售的1.3T甚至更小排量的发动机，会不会有被淘汰的风险呢?1.5T车型已经可以享受购置税优惠了，那么厂商为何还要推出1.3T甚至更小发动机?难道真的是因为环保吗?

　　汽车购置税的变化与消费者的支出变化

　　我国购置税政策分为三个阶段，从2015.10~2016.12月1.6排量及以下车型购置税为5%。从2017.01~2017.12月按照7.5%征收，从2018年开始恢复10%。

　　以一辆售价10万元的车型为例，在2016年购买需要缴纳购置税4273元，2017年购买需要缴纳6410元，而2018年需要缴纳8547元。所以明年有购车计划的人，不如提前购车，抓住购置税优惠政策最后的小尾巴。否则明年购置税又高了。

　　国家购置税优惠政策的目的

　　国家购置税政策的目的主要有三个，一是引导消费，拉动经济发展;二是减轻环境污染;三是间接促进新能源汽车发展。购置税优惠政策实施的三四年，我们看到1.6升排量及以下车型的销量迅速增长，油电混合动力，插电式混合动力车型也增加了不少。

　　到2018年，国家购置税优惠取消的目的，则是因为车多了之后，交通问题，环境问题成为更主要的矛盾，国家政策更直接倾向于新能源汽车。而市场已经对小排量发动机充分认可，继续推行优惠政策的意义不大了。

　　汽车厂商是如何应对购置税政策的?

　　在2015年10月国家推出购置税政策减半的时候，一些厂商是没有能及时反映过来的。一些合资厂商比如日系丰田和本田，依然在坚持使用自然吸气发动机。韩系带来了自己的1.6T发动机，但是低端车型依然是2.0升和1.8升的自然吸气发动机。反应速度较快的是德系和美系，他们迅速推广自己的小排量涡轮增压发动机，甚至将他们使用在了中型车上。

　　中国自主品牌的反应也有快慢，有的厂商抱合资的大腿，使用合资发动机。有的厂商在原来自然吸气发动机的基础上加装了涡轮，曝出了动力不足的问题。有的厂商则迫于竞争压力，自己掏钱补贴消费者。

　　购置税优惠政策成为了企业发展的枷锁?

　　购置税优惠政策其实对企业的产品研发和定位影响很大，特别是SUV生产企业。由于SUV的质量通常比同级别的轿车大一些，需要发动机有更强的动力。然而厂商为了达到购置税优惠的标准，只能降低排量，于是市面上就出现了一些“小马拉大车”的车型。

　　最典型的例子是哈弗H6，根据统计数据，在522人参与的调查中，关于发动机无力的抱怨最多，达到234个。由于发动机动力不够，驾驶员就只能猛踩油门，因此哈弗的小排量发动机并没有带来油耗的降低，所以关于油耗的问题，也有134个。

　　1.5T发动机动力已经是勉强及格，那为何厂商还要推出动力更低的1.3T呢?那是因为1.5T车型已经成为销售的主力。为了拉低价格，形成产品的高低搭配，就只能继续降低排量，推出1.3T车型。这都是厂商为了达到购置税优惠标准，不得不做出的妥协。

　　购置税优惠政策背后，是性价比和排量的博弈!

　　排量能从一定程度上反映出汽车的价格，以市面上热销的车型来说，10万元左右的，要么是搭载自然吸气发动机的小型SUV。要么是搭载1.3T发动机的紧凑型SUV。而动力更强的1.5T，1.6T车型，自主品牌的售价基本上都在12万以上，而合资车型更是达到了15万元以上。所以消费者如果预算不多的话，要么选择动力不足，更小排量的车，要么选择小型SUV。

　　市场大环境虽然如此，但也有例外。大迈X5就是一个，众所周知大迈一直以来就是以高性价比著称的。在7万元级紧凑型SUV打拼的大迈X5成为市面上7万元还在使用1.5T排量的车型。通过与传祺GS4对比可见，在整车尺寸和发动机的动力方面，大迈X5都完胜传祺GS4，并且车身更轻，加速感受更强，价格却比GS4便宜2万元多。

　　哈弗H6的车型十分丰富，有1.3T，1.5T和2.0T汽油和2.0T柴油发动机，相比较而言，哈弗1.3T车型是最少的，可见哈弗并没有想把它作为主力车型销售。在售价相似的两款车型上，大迈X5的配置优势就很丰富了，还提供了跨级别的座椅加热和全景天窗功能。

　　在购置税优惠政策下，大部分厂商如果看重配置，那就势必阉割发动机。如果看重动力，那就势必阉割配置。在性价比和性能面前，很难做到统一。大迈X5是市面上为数不多的一款两者都可以兼顾的车型。

　　大迈X5兼顾动力和配置，而且性价比很高。无论购置税政策如何调整，都可说不会影响现有产品力。

　　购置税恢复之后，厂商会有什么动作?

　　购置税恢复之后，小排量涡轮增压发动机也要征收10%的购置税了。原先买小排量，虽然动力不强，但是能便宜不少。而现在不便宜了，那就不如买大排量。因此1.5T车型的销量会逐渐成为主流。原先1.3T车型可能会开发成油电混合动力的版本，如果厂商不降价的话，那么可能会被市场淘汰。

　　总结：

　　消费者如果有购车计划，那就不要等到明年了，赶在购置税恢复之前购买小排量汽车，价格还能便宜一些。从长远看，1.3T车型使用在SUV车型上，动力方面不能满足需求。在购置税恢复之后，1.5T发动机及更大排量的车型，将会成为市场主流。