图片中可见，在大约1公里长的路段，ofo将近覆盖了300米长，有的地方叠加高度达2米，小黄车堆积如山，近万辆被损坏的共享单车聚集在一起，等待着维修师傅们修理。并据维修点工作人员介绍，该处自2月初开始，每天都会接收成百上千辆故障单车，而这个维修点还只是北京数个类似站点的“冰山一角”。

　　无独有偶，与北京类似的小黄车“堆积如坟”现象，在昆明地区也在近日被报道。当地市民发现一片ofo被损车辆在松华坝街道一座山脚旁躺着，原以为是被人恶意破坏丢弃荒野的，谁知竟是小黄车的集中维修点。

　　显然，ofo破损车辆在量上，似乎正从“多”逐渐变成了“堆积如山”。而据厦门维修点的工人表示，每天所修的量也从几十辆增加到了现在几百辆，“车怎么会越修越多了呢?”是维修工人心中的疑惑。

　　疯狂铺车，车身缺陷致使投得多坏得多

　　不顾产品缺陷一味扩张，由此带来的后果就是ofo投得越多坏得越多。自ofo走出校园投放市场以来，以量圈地的策略未曾改变，城市投放速度也不见放缓。2017年初ofo官方曾表示，ofo将以“一天一城”的速度，在11座城市不间断开通城市服务，并宣布将把覆盖城市数提高到100座城市以上。然而，ofo产品更新换代的速度却跟不上扩张的速度，在硬件上ofo身子骨弱根本经不起折腾。

　　由于ofo简单的机械所及其可拆卸性结构，车辆故障或损坏绿颇高，车牌损毁、机械锁卸载、加上私锁、车胎问题、缺失零部件等问题屡见不鲜，缺乏技术和智能性的ofo，又不愿更新换代，车辆只能是投多少坏多少，坐等维修。据腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，ofo用户上报车辆故障的比例已经高达39.3%。

　　传统运维，修车速度赶不上坏车速度

　　ofo车辆科技含量低，被损坏的车辆只能通过传统的方式人工维修，而大量的车被损毁回收，修车人不足，修车的速度根本无法赶上损坏的数量。

　　据北京朝阳维修点工作人员介绍，该处自2月初开始，每天都会接收成百上千辆故障单车，除了爆胎，车胎亏气等一般故障外，更多的则是号牌被刮花、座椅、车锁及脚蹬丢失，甚至还有车轮丢失或整车损毁等人为损毁的情况。修车点共10位维修人，从9点忙到晚6点，一天要修数百辆共享单车，但实际上每位修车师傅平均每人才可以修复20台左右的故障单车。该处工作人员坦言，依现有的送修数量及修理速度，根本无法在短时间内将该处所有故障单车修好。

　　ofo的修车人员大多是以前从事过修理自行车的人，有维修师坦言，在电动车流行后，淘汰了许多传统修车人，参与维修共享单车之前，已很多年没修过车，就目前情况，ofo修车员是供不应求。此前曾有媒体报道，ofo小黄车正在大规模招聘修车人员。

　　显然，ofo车辆之所以越修越多，如何提升单车质量是关键。凭借低造价来加大市场投放抢占市场的ofo，如今却因高损坏率运营面临困境，ofo是否该反省下，暂缓扩张的脚步，努力提升产品才是更为合适呢?