面对损毁问题，戴威表示，对于ofo而言，损毁率过高的问题一直被行业所诟病。他也坦言，过高的损毁率对ofo的成本会有影响。而除了寄希望于百姓更加文明用车，ofo正在努力提高运维能力，寻找更科学的运维办法。

　　互联网创业常奉行一种思维——即用发展的速度来覆盖发展过程中的问题。戴威有这样的担忧意识还是值得肯定的，毕竟创业有错就要认、挨打要立正。ofo已经意识到快速扩张的速度已经覆盖不了问题频频爆发的速度，但是可能有点太晚了。

　　日前，据网友爆料，仅仅北京城区的一个ofo小黄车维修点，每天就有成千上万的破损小黄车被送至这里维修。该网友介绍，这里的维修师傅每天都要维修至少百辆小黄车，可即使这样修理的速度也远远比不上这些车损坏的速度。

　　试想，尚且在北京一个小维修点每天就有如此多破损的小黄车，那在全国每天会有多少小黄车被损坏可想而知。而究竟又有多少人正在骑着存在“安全隐患”的ofo,我们不得而知。

　　共享单车行业内，小黄车本身“身子骨”差是人尽皆知的问题，未配备GPS定位，车辆本身十分难以被追踪，再加上因为车锁漏洞被免费骑行、低成本骑行、诱发未满12岁儿童骑行等问题更是频频爆发，而这其中用户安全问题的利害也可想而知。日前，就有儿童骑ofo被撞身亡的悲剧发生。

　　3月26日，上海市浙江北路天潼路路口一位年仅11岁的男生共享单车骑行过程中被客车卷入车底碾压身亡。该起事故成为上海首例不满12岁未成年人使用共享单车致死事件，同时也成为今年三个月以来，被媒体报道出的第三起儿童骑行ofo遭遇的严重事故。

　　上海男孩骑车被大客车撞倒，消防正在抢救

　　所以，在问题反省这一块已经慢下很多拍的ofo，目前仅仅只是意识到问题的所在还远远不够，现在最重要的是怎么尽快去解决问题。在IT领袖峰会上，戴威还向记者表示“我们现在在线下的运维会增加人手，相信一两个月就会解决。”

　　但笔者想说的是，ofo的诸多问题，并不是一时突发性的，而是日积月累留下的。ofo如今才意识到问题的所在，恐怕已经积重难返，而要想从根本上在一两个月内解决问题，又谈何容易。ofo可以有泡沫的快速扩张，但问题必须实打实的一一解决，面对这样的困境，ofo的局面如何打破?