东南 V6菱仕

    在如今的汽车市场里，外观已逐渐成为最重要的卖点。但对于还在发展的自主品牌来说，想在较短的时间在设计上取得飞速进步，捷径只有两条，要么聘请先进的设计团队，要么“借鉴”成熟的设计理念，简单来说就是挖人和抄袭。但以车企长远发展来看，抄袭是不可取的，挖人倒是凭实力的。

外来的和尚还真的会念经

    仔细看看现在自主品牌里的爆款车型，不难发现优秀的设计师或团队真的起到了很大的作用，而且自主品牌在挖人这件事情上真的是不下血本。吉利的设计团队来自于自家豪华品牌里的沃尔沃、广汽研究院副院长张帆也曾是奔驰设计师，比亚迪前段时间也挖到了曾经奥迪的设计总监。但小编觉得这其中身份相差最大的合作，当属东南汽车和宾尼法尼纳，前者可以说是自主品牌里的三线车企，后者则是全球顶级的汽车设计师，看来这两位的结合是真爱啊。

    不过要说最近世界优秀的设计团队和个人会集体选择与自主品牌合作，除了高薪外，小编觉得理由还有两点。首先，现在各大车企都在强调家族化的设计理念，这对于设计师来说，在创意上能够施展的拳脚真的是越来越小，而反观自主品牌，多数车企在设计上还处于起步阶段，继续注入强有力的新鲜血液，优秀的设计师就成为了不错的选择，设计师在创意上的需求也得到了满足。其次，随着设计师在车企里的话语权越来越高，多数还担当着企业高层的角色，如彼得希瑞尔曾经是现代-起亚汽车总设计师，现在则成为了现代-起亚的总裁，现在的设计师已经不单单是站在了设计创意层面，跟肩负着规划与战略的重任，一般情况下，有实力的车企还是会选择自己的设计团队。而这一要求对于像宾法这种第三方的设计公司，也绝对是不利的，而逐渐放权的自主品牌则正合其意。

    宾法与东南的合作可以追溯到2012年，合作的车型就是东南DX7。这款车型现在的表现可以说是凭一己之力，扭转东南汽车销量的颓废表现，10月份的销量占比达到了东南整个品牌的85%，月销量也迈入了万辆大关，从消费者的口碑反映来看，外观的认同占了很大的因素。

    对于久旱逢甘露的东南汽车来说，DX7的销售火热是一个值得把握的重要阶段。所以，DX3是继DX7之后上市的又一款SUV车型，定位小于DX7，是一款小型SUV。东南内部甚至对DX3的期望要超过DX7，内部定的目标是月销1万。而从11月1日上市至今，DX3的订单量就已破万，可以说为东南汽车进军小型SUV市场赢得开局。

东南最新的家族风格形成

    值得一说的是，在今年的广州车展上，宾法的首席设计总监Fabio Filippini亲临东南展台，这是很少见的，因为宾法其实在中国合作的车企还有很多，原来很少看过高层会在车展上为哪一品牌站台。这也在向外界透出一个讯息，东南与宾法的合作，并不是“一锤子”买卖，单纯的卖设计，而是会长久相互合作的进行下去。DX7可以看做是两者合作的一次试水，而从DX3开始，我们不难发现，东南汽车最新的家族风格已经开始形成，并用于实践。

    东南DX3前脸采用线条勾勒而成的大鹏展翅进气格栅设计，是东南汽车DX系家族设计元素，同时搭配上全系标配的双L型鹰眼透镜前大灯，一眼看去，十分霸气，极具辨识度，也使得整个前脸更加动感犀利。

    而且这次DX3还罕见的在旗舰车型上推出了一个炫彩版，直白来说就是双色车身，虽然价格要比同配置的贵上1000元，不过小编倒觉得视觉效果上倒是要高出单色车型不少，对于本来就看重DX3的颜值的消费者来说，小编到觉得炫彩版多出的1000元还是值得入手的。

    而在车身的侧面，则有着很浓厚的意大利设计，悬浮式车顶造型设计与C柱巧妙的融合，腰线也很流畅，几条线条的勾勒又很具有肌肉感，就连轮毂都是18寸超大双色全铝合的。同时DX3也采用了时下流行的悬浮式车顶设计，既有时下中国消费者喜欢的元素，宾法的设计理念也得到了展现。

    在车身尺寸方面，东南DX3可以说是拥有同级里傲人的尺寸，长宽高分别为4354×1840×1670mm，直逼紧凑型SUV车身尺寸。东南DX3轴距更是达到了2610mm，不管是前排还是后排，腿部空间都很宽裕，乘驾人员舒适度得到了有效保障。

    但对于一款车来说，就算外观再怎么出色，用起来怎样，开起来如何才是最基本的要求，如果这两点都无法让人满足，那就是失败。而DX3又是否会是个华而不实的呢？

空调出风口真的很法拉利

    按照官方的说法，DX3的内饰设计师，同时也参与了法拉利California T的设计，不过如果我要是把DX3这辆10万以下的车型，和法拉利强行扯上关系，说出来我自己也不信。在内饰上，也就是两者都采用了飞机涡扇发动机的样式，但这也并不能说明DX3的内饰就毫无看点可言。

    内饰设计在整体布局上遵循驾驶者为中心的原则，仪表盘、中控面板都在随手可控的操作范围内。DX3在内饰上还有一个彩蛋，左手的一键启动的按钮，算得上是向勒芒24小时耐力赛致敬，也为内饰带来些许运动氛围。

    同级少有的9寸高清触屏，在触摸屏在反应速度上，还是不错的。采用不对称六边形设计，配以钢琴烤漆面板及金属质感饰条，现代感十足。而多媒体系统上，支持时下最流行的苹果及安卓车载互联系统。

    总的来说，在内饰和配置上，东南DX3还是不错的，我最吃惊的居然是它还带有遥控远程启动发动机和空调这项配置，再加上那个全景天窗，要知道这完全是越级车型才有得，而且全系标配的ESP车身电子稳定系统，以及包括连续下坡和下地库的时候非常方便的陡坡缓降功能，高配车型更是带有全车8气囊（含气帘）的设定。对于7万左右起售的自主小型SUV来说，成本要素很关键，尤其是对于东南这种体能不是很大的厂商，而DX3还是尽力做到了将安全放在首位度，足见其诚意。

三菱发动机但我是最新的

    如果说动力，提到东南，自然避不开三菱，不过这也没有什么好隐晦的，毕竟三菱的发动机可以说是独占了自主品牌的半壁江山。但东南DX3搭载的是三菱全新设计的第三代高效高刚性全铝MIVEC 4A91T和4A91发动机，前者为1.5T涡轮增压，后者为1.5L自然吸气。东南强调他们的发动机优化了气缸内壁、喷油嘴轨道及喷嘴机构，高能量点火圈等等零件。1.5T的参数达到了156Ps/5600rpm，最大扭矩220N.m/4500rpm，这一数据使其跻身同级的前列，而与1.5T匹配的则是比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器，能够带来更强动力、更低油耗、更平顺换挡的驾乘体验。

    当然如果对动力没有太高的要求，也可以选择1.5L车型，与之匹配的是手动5速变速器，驾驶起步相当惬意，脚感畅快，而且节油性能不错，足以满足日常的需求。

    或许是受三菱的影响，东南的车型普遍都带有很浓厚的运动气息。例如它的全系车型都采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂。这在自主品牌里不光是一股清流，更象征着在成本上更多的投入。

    东南DX3底盘沿袭DX7设计，同样采用优化调教前麦弗逊+后多连杆独立悬挂。在A0级小型SUV上采取这样设计，赋予DX3纯正的SUV底盘，保证消费者最好的舒适性和操控性的体验。同时添加的平衡杆，在很大程度上防止了车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，使车身在多弯路段始终保持平衡，配合领先同级车于领先的200mm越野式离地间隙，具备高通过性和高视野性，在试驾过程中轻松应对各种复杂路况。

    看得出，这次东南DX3除了是打颜值牌外，在配置和动力上都有了很大的巩固，特别是1.5T车型，足够有实力让其在众多对手中，以运动的身份脱颖而出，相信东南和宾法的合作在经过不断磨合之后，还会有更令人期待的产品，或许下一个产品就会出现在MPV市场。