“互联网+汽车”，一个庞大的产业链正在蠢蠢欲动......，当前涉足汽车交易的玩家，有易车、阿里、乐视、汽车之家等，在互联网圈都大名鼎鼎，不过似乎对汽车行业尚未产生实质性影响。

　　虽说看着热闹，但造车的大多寻找一个传统车企作为合作伙伴，实际上没有真正产生具有互联网精神和独立的汽车品牌。汽车电商的环境也不乐观，第三方电商平台仍然要从4S店提车，并没有真正从根本上改变销售模式。

　　到这里真的要问，是什么在阻挡“互联网+汽车”的发展?

　　线上还是线下?

　　房屋和汽车无论怎么互联网，都很难脱离线下基于实体店铺的面对面服务和运营。而这一点恰恰对“互联网+汽车”的发展带来巨大挑战。

　　以汽车电商为例，虽然被称为汽车电商，但目前还基本上停留在“商家通过互联网平台发布汽车车型，价格信息，消费者看到信息后填写询价资料或直接电话询价”这一阶段，最终消费者还是要在经销商环节实现付款和提车，线上下单全款支付的方式还是非主流。

　　电商还是传统4S店?

　　另外一个大拦路虎——整车厂商及其盘根错节的利益链。整车厂依赖4S店体系多年，这个利益链条的打破需要时间和魄力。

　　尽管这几年车厂通过与电商的合作已经嗅到通过互联网售车将成为一条重要的分销渠道，但厂家绝不愿意轻易放弃4S店这条最重要的财源。除了4S的加盟费，各地经销商更是厂家批发、库存的重要渠道。

　　所以目前，汽车电商要么就与经销商合作，成为集客工具，要么就只能与主机厂合作“冷门车”或“定制车”——而前者难有利润，后者难有市场。

　　不能缺少的汽车金融?

　　从汽车市场本质而言，汽车流通最终是依靠资本资金的完整链条搭建。所以在这时一定要在金融方面有所布局，才能在这个产业当中有所建树。

　　目前传统的汽车金融服务痛点主要是信贷资金不足，专业背景的汽车公司只能平衡经销商的库存周转信贷，而消费贷主要依靠4S店与银行合作。

　　但是现在的市场完全不一样了，汽车消费已经成为大众消费，尤其80后、90后逐渐成为汽车消费的主力军，众所周知，无论是在购买能力，还是消费习惯，这个群体都给汽车金融带来了新的发展契机。所以金融服务创新是大势所趋。

　　尽管不少“互联网+汽车”行业内的公司已经开始布局汽车金融，同时也面临着来自其他平台的竞争，这些平台在布局汽车金融的过程中已经积累了一定的用户基础并建立起了自身的竞争壁垒，要打破这个壁垒难度不小。

　　烧钱难持久?

　　汽车电商线上获客成本太高，缺少自然流量，动辄花高价推广。

　　在争夺这个未来万亿市场的过程中，电商平台纷纷烧钱，用尽广告来刷存在感。各平台亟于用线上或者线下的高覆盖性广告来快速吸引流量站稳脚跟，争分夺秒扩大规模，在市场秩序建立之前形成品牌壁垒。

　　另外，为了推动在线用车、购车习惯的成熟，很多企业也在不断地补贴用户，所以，这个行业实际上还处于烧钱培育市场的阶段。

　　缺乏数据管理?

　　关于汽车的大数据可以说是一直存在的。只要汽车行业企业平时善于积累和运用自动化工具收集、挖掘、统计和分析这些数据，为我所用，都会有效地帮助提高市场竞争力和收益能力。

　　但当下很多“互联网+汽车”企业并无数据化管理，互联网和大数据应用不够，还没有智能商业的概念引入，无法产生集约化聚合能力，和互联网的结合名不符实。

　　真正的胜出者

　　真正的胜出者绝对不是O2O的伪概念所能达到，不仅需要在模式上创新，更需要在以下几方面重点提升其系统服务能力：如线下实体店与线上无缝互动，迅速培育供应链的顶端构建优势的能力;把握需求变化趋势、提升汽车金融创新的能力;以及提升服务真正抓住C端用户和提升客户体验度的能力。

　　不少业内先锋也意识到了这点，开始建立自己的互联网+汽车网络。以车城网(che.com)为例，围绕这些痛点，车城网打造了一个经营新车、二手车、平行进口车的全方位交易平台，通过这个面向汽车市场服务的O2O汽车生态链，将互联网+汽车中存在的痛点各个击破，将汽车产业和互联网最大程度进行融合。

　　线上平台+实体店模式

　　汽车电商要得到发展，就必须要有线上线下的融合推动。

　　该怎么去做?

　　在车城网看来，自建线下实体店是一定要有的，因为线下的购车体验是不可缺少的环节。车城网的主要构想有两个：一是通过线下门店，实现新车、二手车、平行进口车的多品牌混合经营，一站式满足用户的多种购车需求。另一方面，以服务为核心，线上提供车型搜索、资讯查询、在线比价、定购等高效工具产品，线下提供包括上门检测、交车、手续、金融等一揽子服务，花大力气提升用户体验。车城网计划在2年内在一、二线城市开20家直营店，在三、四、五线城市，以加盟和入股的形式寻找合作伙伴，覆盖全国主要城市，建立汽车电商+多品牌混营展厅。

　　通过线上与线下多渠道的引流，去吸引更多车主进入线下实体门店享受优质服务与产品，也是车城网未来一段需要重点突破的领域。

　　打造自己的供应链

　　既然无法替代经销商，那么汽车电商的出路在哪呢?

　　两条路：要么自己成为经销商，要么干脆自己造车自己卖。

　　在前期，车城网的新车业务以库存批发为主、发展合作4S店，建立供应链;二手车C2B业务的车辆来源是个人车主和4S店，而B2C业务的车源来自于车商;平行进口车则走两条路，一方面积极拓展车源，在当前供应商的基础上与国内主要港口以及大型平行进口车进口商建立战略合作伙伴关系，建立稳定的车源供应，另一方面直接在海外进行布点，通过自行采购形成自己的供应链。

　　同时车城的主要股东已经通过战略投资的方式入股了车和家，实现了在智能电动汽车制造领域的布局。车和家定位为城市智能交通服务商，以城市的日常交通出行为目标，打造小而美的智能电动车。

　　也就是说，车城网已经开始在造车领域进行布局。将来，车和家无论是在销售、交付，还是在服务和金融上都与车城网有无限种合作可能。通过布局上游产业，将整个汽车行业的上下游产业链融合打通，这样整体运行成本更低廉，单个客户的价值能够被充分挖掘，释放出更大的利润空间，是多方受益，多方共赢的新格局。

　　汽车金融业务闭环

　　汽车电商需要依靠汽车金融为电商突破口，汽车金融则需要依靠汽车的实体购买作为支撑以实现流量导入。

　　车城网在金融方面同样是B端和C端双管齐下。

　　B端的需求，自然是集中在经销商的融资、资金周转方面。需要考验的不再是车，而是对二手车市场的把握与洞察，基于对整个二手车市场较深的把握，配合价格优势以及灵活多样化的融资产品即可抢占市场占有率。

　　C端分为两部分，上游C端和终端的C端，车城网的优势则在于由于有电商平台介入交易环节，对消费者更加了解，对整个交易过程更容易把控，配合多种类的产品以及完善的风控信审流程及系统，加快放款效率，以及设计灵活的贷款产品，便利的抵押服务，让汽车金融深入整个产业链的交易环节，让用户更顺畅的完成整个交易。

　　营销VS大数据

　　在大数据和营销方面，车城网的做法，就是在整个汽车交易链条中，建立一个开放性的汽车数据平台，这些数据一旦经过分析处理，不仅仅可以用于汽车的营销上，甚至可以在汽车金融等等领域发挥更大的作用。

　　而消费者画像，行为轨迹，偏好的有迹可循则是大数据带给汽车品牌的一个重要突破。结合利欧股份旗下氩氪互动、琥珀传播在汽车、金融垂直领域强大的整合营销优势和流量资源，车城网可以将营销成本降到最低。基于互联网汽车的生态圈发展潜力值得期待。

　　写在最后

　　汽车产业是如此庞大而纷繁复杂的一个行业，电商化、互联网化、智能化一定会是最终的趋势所在，未来汽车行业谁说了算，眼下谁也无法断定，谁胜谁负还要看，谁能先突破限制发展的痛点，到那时“互联网+汽车”的春天也一定会真正到来。