汽车保有量决定了汽车后市场的发展空间。近10年，我国汽车保有量的增长，使得汽车后市场的发展也呈快速增长之势。过快的发展，催生了后市场很多问题与矛盾。一方面，4S模式对维修等售后服务市场几近垄断的占有，让普通维修厂只能等车主出保；另一方面，汽车用品、美容领域几近无标准的低准入业态，也经历了很长时间的野蛮成长。

    进入2015年以来，虽然新车销量增速渐微并出现下滑，但汽车保有量却只增不减，并且随着车辆使用年限的增加，单车消费需求将会呈递增趋势；同时，车主消费水平的提升、消费理念的转变，也对生产者和经营者的产品及服务都提出了更高的要求；国家政策对4S垄断壁垒的破除、对汽车用品标准的完善、对汽车消费市场的规范等，也将从更高层面促进整个市场的加速转型。万亿市场体量，各方势力混入加之高层政策的推动，汽车后市场在接下来的一段时间内将大变，也大有可为。

    巨大的市场前景无论对后市场传统企业还是局外者而言，都是一个散发着浓浓香气的蛋糕。“互联网+”推动下的无数创业者和资本，将汽车后市场视为“蓝海”，各类O2O项目层出不穷。新车销售利润渐低、国家政策频出，原本看不上后市场这块蛋糕的整车、4S集团等汽车产业前端巨头企业，也将后市场视为新的利润增长点，布网络、增项目，大搞线下连锁。传统后市场企业，为争一席之地，更是动作频频。或是结盟连锁，或是开发新产品、引入新项目、拓展新模式、加强电商发展。后市场原有独立渠道逐渐融合，新的模式不断涌现，原有格局已然被打破！新格局正在被重构，而这场新格局争夺战的核心主战场就在终端！

互联网+后市场 线下落地在终端

    汽车后市场是一个看重用户消费体验的服务市场，这一点不假，但用户最终的消费体验却不是在各种互联网平台。不论你是做上门服务、还是做平台引流、亦或两者兼顾，在提供给消费者线上选择便利的同时，是否也有兼顾到线下服务的便捷与专业？汽车消费不同于日用消费品。对于大多数并不专业的车主而言，即便是一套汽车坐垫，有线下终端体验店的电商都将更容易被消费者所选择。更不用说汽车维修、美容、养护等专业作业项目了。O2O也好、电商平台也罢，若想落地、跑赢用户消费体验，线下终端的布局与抢夺将成为核心主战场。

连锁落地核心在终端控制

    后市场的连锁模式由来已久，也被所有人看好是未来趋势。但发展到今日做得好的全国性连锁机构却不多。近期整车、4S巨头的后市场布局也同样将目光瞄准了终端连锁。而且业务模式也不仅是配件销售和车辆维修，洗车、美容、养护、快修、快保……不一而足，彻底颠覆了大家印象中“高大上”的形象，足以“媲美”路边店。但这么多连锁终端如何做？后市场一直连而不锁的要素除了模式更难的是对门店经营熟悉的人才。无论直营还是加盟，与现有终端的合作是一条绕不开的路，店面和真正的后市场人才均得从现有终端来。不论是整车、4S，还是传统后市场连锁，在未来要想做得好，终端网点位置、数量的争夺是一方面，对其的控制也不容忽视。不然又会走上连锁“连而不锁”的老路。

用品企业渠道控制核心在终端

    互联网的发展使得各类信息愈发透明，原先那种只要有渠道，有货就能卖的日子一去不复返。尤其电子商务普及后，缩短产品流通环节，压低产品价格、压缩产品利润空间。如果依旧依靠汽车用品行业传统的渠道，面临日趋激烈的市场竞争，各类渠道代理商对产品愈发挑剔、代理条件愈发苛刻，在本就被电商价格战压低的产品售价前提下，企业的利润越发微薄。但舍弃传统渠道又不现实，越来越多的企业将视线聚焦在渠道终端。一方面，可以缩减流通中间环节，提升赢利空间；另一方面，企业还可以依托终端实现车主的线下消费服务体验。用品企业的渠道争夺战从未停息，只是这次主战场在终端。

    任何一次机遇的到来，都将经历四个阶段：“看不见”、“看不起”、“看不懂”、“来不及”。后市场局势虽然还有些“看不懂”，但也不是无迹可寻。大家如果到各地走走、到展会看看、到会议听听，就会发现，后市场“融合”之势渐已形成，“重构”之争已然打响。风已起、浪已涌，乱世方能出枭雄。不出3年，后市场格局将被重定。如果一定要等到尘埃落定之时再做选择，那到时只会是“来不及”！希望风浪停时各位老友都能各占一席。