进口沃尔沃 v60

    虽然旅行车在欧洲早已经融入寻常百姓家，但在国内市场，SUV大行其道的今天，旅行车要走的路还很长。其实它们特有的魅力，在于拥有轿车的操控感，同时又有实用的大号行李空间。最近几年国内的汽车文化发展迅速，越来越多的消费者爱上了旅行车。

    刚刚上市的沃尔沃新款V60带来不少惊喜，在产品层面它的升级更多的是辅助驾驶及安全性方面。整体来看V60非常均衡，安全性、舒适性和噪音控制都相当出色，适合带着一家老小出行。跟随编辑去看看是不是你的菜吧！

外观

    新款V60发动机盖上增加了隆起更明显的棱线，看起来颇具肌肉感。中网的尺寸较上一代车型稍稍增加，主要是宽度增加比较明显，使得车头的视觉效果拉宽不少。

    弃用了旧款车型颇有特点的分体式大灯，取而代之的是远近光一体式的氙气大灯。大灯带有远光灯调节功能，也就是我们在XC60车型上见过的主动智能远光灯系统。一体式包围以及两侧与LED日间行车灯形成钩状的装饰也突出了运动感。

    新款V60车身尺寸分别为4635mm×1865mm×1479mm，轴距为2776mm。相比老款，新款V60轴距不变，车身长度增加7mm，高度降低了5mm。

     腰线一直延伸到后尾灯，并且在后备箱部分稍稍上扬，而车顶线条缓慢下沉，这样的好处比较明显，一方面让车内后排有更好的头部空间，另一方面制造低矮的车尾视觉效果。

    沃尔沃的车型设计一直以简洁著称，V60从侧后方看去，尾部线条柔和饱满，侧面线条简洁，没有采用较多的装饰。

    新款V60车尾跟旧款相比差别不大，最主要的差别在后保险杠部位，排气尾管外部的镀铬饰件着实比之前的简单金属管美观很多，更能满足国内消费者的审美要求。

    试驾车型采用的是米其林轮胎，规格为235/45R17。低配车的轮胎规格稍有不同，采用的是215/50R17。轮毂样式也稍有不同，高配车型为双五辐扭转造型轮毂，低配车型为十辐轮毂。

内饰

    新款V60内饰上的变化不大，依然保持沃尔沃一贯的简约风格，传统的上深下浅内饰配色，中控台及门板内侧并没有采用大面积真皮或其他看起来高档的材质，给人感觉很清爽，并且中控台偏向驾驶员一侧，给驾驶员足够的信心。

    方向盘的造型和功能跟旧款V60没有任何差别，做工和手感都相当不错，并配有换挡拨片。左右两侧的多功能按键功能丰富。高配车型带有自适应巡航功能，左侧巡航控制区带有控制按键，可以调整与前车的跟车距离。

    仪表盘采用的是一整块液晶显示屏，所有的指针和数字都是模拟显示，展现了强大的科技感。

    方向盘左侧的拨杆可以控制仪表盘上的液晶屏，液晶屏可以像电脑一样调整，旋转拨杆上的旋钮，液晶屏中间会出现设置功能菜单，可以调整行车信息。

     挡把设计的比较短小，行程也不算长。造型跟旧款车型保持一致，不过顶部的透明装饰盖给取消了，看起来更直观。

    此次V60新车的配置亮点主要在于加入了Sensus系统。该系统主要由随车管家(Volvo on Call)和智能在线(SENSUS Connect)两部分组成，集移动互联、客户服务、娱乐、导航、语音控制等功能于一身。此外，2015款V60还配备了全新的Harman Kardon音响。

    行车辅助系统的位置没有变化，四个按键分别控制偏航辅助系统、跟车系统、转向辅助系统、以及停车辅助系统。这四个功能跟我们试驾的XC60的还稍有不同，加入了一个自动启停功能。

    其实许多消费者往往觉得沃尔沃的内饰太过于简洁，不够上档次，其实沃尔沃在许多看不见的地方还是下了许多功夫的，比如车内空气质量系统（IAQS），能有效过滤进入车内的外部空气，通过复合活性炭过滤器能过滤95% PM2.5颗粒和有害气体，同时，在内饰的选材上也非常的严谨，所有皮革内饰均采用无铬鞣制处理，在着色流程和废弃物中均不含重金属。同时，沃尔沃汽车还尽量减少内饰PVC中的有害成分，防止车主过敏。

空间

    新款V60空间表现中规中矩，后排头部空间为1拳，腿部空间4指左右。后排左右侧配有单独的空调出风口，12V电源，安全方面，儿童安全座椅接口和三点式安全带。

    手套箱内还分有几个隔断，可放置不同的物品，杯架还带有软质卡槽防止翻倒，非常贴心。作为一款旅行车，V60的空间亮点自然是在行李厢，首先后排座椅可以按照4/2/4的比例折叠,并且后排座椅几乎能彻底放平，最大容积为1241升，另外行李厢内还配备了可以伸缩的阻拦网，适合放零散物品，足够贴心。

其他

    动力方面，2015款V60搭载2.0T和3.0T两款发动机，最大功率分别为180kW和224kW，峰值扭矩分别为350牛·米和440牛·米。传动方面，与2.0T发动机匹配的是8速手自一体变速箱，而与3.0T发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

    8AT变速箱来自日本爱信，专为横置发动机布局车型打造。相比老款的6速变速箱，8AT的传动比范围提升了23%，同时也能带来更好的换挡平顺性以及燃油经济性。

  而在安全配置方面，除了City Safety城市安全系统外。沃尔沃SIPS侧撞保护系统可以在发生侧面碰撞时利用高刚性车门结构与车门内置横梁将首先抵御大部分冲击，紧接着SIPS特有的能量传导管会将剩余能量传递到车身中部的撞击溃缩箱中，进一步缓冲对乘员可能产生的冲击。

试驾

    新款V60油门不算特别敏感，不过起步时也不需要太深的油门，驾驶V60还是应该采用比较轻松的驾驶方式。

    V60的动力非常充沛，在D档时就有着不错的油门响应，随着油门踏板力度的增加，动力源源不断的输出。除了在1档升2档时有极轻微的换挡冲击外，其余的换挡过程都非常的平顺。平时驾驶时速超过60km/h即可升入7档，而转速刚超过1000rpm，保持80km/h巡航时，转速则基本维持在1500rpm左右。这样能带来不错的燃油经济性。

    运动模式下变速箱设定的还是相当激进的，如果城市里开要对这样的变速箱设定提前适应。转速提升至少1000转，这时涡轮一直处于介入状态，动力响应非常及时。

    换挡动作非常轻柔，如果不留意的话驾驶者甚至感觉不到挡位的变化。不过急加速时的变速箱反应稍慢，油门指令下达之后变速箱始终会犹豫一下，所以如果需要行驶时提速超车，还是应该切换到S挡，或者用拨片提前手动降挡。

    V60采用前麦弗逊后多连杆悬架，底盘设定偏向舒适性能。避震器阻尼不算太大，路面震动过滤还是比较彻底，后排的乘坐者不过感觉过于颠簸。

   V60的操控总的来说表现的还是比较不错的，转向力度适中，指向性和路感做的都非常的不错，悬挂则一改我之前对其的认识，是属于完全运动。调教行程较短，通过减速带时，震动会完全传给车内乘客。不过好处在于侧向支撑做的非常到位，高速并线非常平稳。

    另外一个我们印象深刻的是沃尔沃V60噪音控制很好，发动机怠速噪音不算高，车内振动也比较小。即便是在高速行驶时，车内可以感受到的噪音也非常低，在同级车里应该算是噪音相当小的。

编辑点评：

    沃尔沃V60算是市场上比较热门的车型，个人认为外型比S60更个性，实用性也更强。作为全进口引进的车型，价格应该说不算高，比同级别的奔驰C级旅行版便宜十万元左右。优异的内饰用料，不错的空间表现，全新的动力系统，超过了同级别的众多对手。相信能够吸引众多爱好旅行车的粉丝们。