全面体验BMW X1 xDrive 20i时尚型
10月24日，是“2014 BMW xDrive智能全驱体验之旅”成都站，也是华晨宝马推出新BMW X1 xDrive 20i时尚型的日子。BMW带着多款配备xDrive系统的车型来到了成都，笔者全程体验了xDrive车型激情澎湃的操控感受和技术特点。本次活动中，BMW资深驾驶培训师结合xDrive系统的驾控特点，设计了一系列xDrive相关的智能模拟器和全驱驾控体验。此外，通过360度掉头、场地绕桩、越野场地、赛道驾驶等丰富的环节设置，让参与者全面体验到xDrive系统对车辆性能的提升，以及更多的驾驶乐趣。
BMW xDrive系统自诞生之日起就被广泛应用在BMW的一票车型上。截至目前，BMW已经推出了92款装备xDrive系统的车型，其销量占据了BMW全球销量的1/3。可能关于xDrive智能全轮驱动技术有些朋友还没有完全理解，笔者对此做一个简短概括性的介绍。
与传统齿轮机构相比，BMW xDrive智能全轮驱动系统特点一是响应速度快，可在0.1秒内对动力快速分配；二是智能化，正常条件下将60%驱动力分配给后轮，保持后驱车型的优势。而在弯道、湿滑路面、或紧急变线等极限状态下，xDrive系统按车轮的附着力分配动力，大幅提升了车辆的稳定性和循迹能力。如出现转向不足，xDrive会减少前轮的驱动力；如探测到转向过度，xDrive又会增加传输至前轮的驱动力。而且动力分配比例范围为0-100%，车辆在冰雪路面或陡峭山路等艰难路况也能保持最佳牵引力。
在对xDrive技术有了大致了解后，我们走进今天的试驾现场。
先看过交叉轴项目。交叉轴的难度不算太大，对于这款搭载xDrive系统的轿车来说也算是经受住了考验，交叉轴之后车辆驶上了滑轮组，首先是前轴，前面说过xDrive系统的反应时间约为0.1秒，也就是说系统侦测到前轮打滑时0.1秒就将切断前轴动力从而将动力全部转移到后轴，我们看到车辆行驶时用肉眼几乎不能看出前轮打滑的现象，而当后轴驶入滑轮组时，行驶时后轮出现瞬间打滑之后立刻将动力传递至前轮。
越野路段的驾驶体验比较刺激。特别是我们使用的的车型均为搭载了xDrive系统的X1。越野场地较为复杂，包括砂石路、深水、陡坡、炮弹坑、搓板路。低底盘，低重心，身材略显娇小的X家族小弟此时真的没有给我足够多的信心。xDrive系统是一套非常智能的四驱系统，在车内找不到任何一个关于四驱控制的按键，例如四驱锁止，一切判断全部由电脑来完成，你所做的只需要扶好方向盘，控制好油门就可以了。不过X1最后的表现确实是爆了冷。
为了更稳定的在越野路段中行驶，还是要完成两个步骤，一个是开启DTC模式，一个是开启陡坡缓降功能。DTC模式开启只需要按一下DSC按键即可，此时仪表盘上DSC OFF警告灯常亮，车辆保持动态稳定系统功能，同时允许车轮有一定程度的打滑，从而完成脱困动作。在上大角度的坡时，为了考验xDrive的特性，我们没有用强行冲上去的方式，而是选择从坡底慢慢加油进行上坡，其实路面掺杂着泥浆已经很湿滑了，车辆行驶到后半段时能够感觉到车轮的滑动，扶稳方向盘，慢慢加油，车辆平稳登顶。
开启HDC陡坡缓降功能后，下坡变得更加容易，因为你只剩下扶稳方向盘一个动作，连刹车都可以不用踩，系统会自动将车速限制在8km/h，此时HDC会跟ABS一起，防止车轮因为打滑而造成车辆失控。
场地内的最后一个项目赛道，这是最令人期待的。三红三白六台装备xDrive的328Li在赛道上狂飙两圈。安全第一，即使在大直道上我们的车速也没有太快，保持在140km/h，入弯前100米处刹车。将驾驶模式切换至Sport模式，8速变速箱表现积极，而宝马精准的转向调教也保证了驾驶者能够准确的攻入弯道。极速转弯车辆更容易发生打滑的现象，尤其是在高速过弯的时候，几次都出现了轻微的胎叫，不过一旦发生转向不足或者转向过度的情况，xDrive系统会立即改变前后轴的动力分配。
